Ülkede Almanya bileti henüz bir gamuchanger değil

Almanya bileti geri dönüşü getirmelidir. Bu şehirlerde ve büyükşehir alanlarında oldukça iyi çalışıyor. Ancak ülkede, otobüs ve trenle yolda olmak isteyen arabalar bile.

Rheinland-Palatin’deki Kusel-Altenglan topluluğunun iş destekçisi Marcel Keidel, “Bölgesel ulaşım son derece iyi gelişmiş olmalı, böylece burada bizimle birlikte kabul bulacak.” İlişkili 34 topluluktan birçok insan Kaiserslautern, Ramstein veya Saarland’daki Homburg’da çalışıyor – hepsi 30 kilometre uzaklıkta. “Burada otobüs sürüş zor. İnsanlar her zaman bir arabaya ihtiyaç duydukları gerçeğine alışmışlardır.”

Kaiserslautern örneğini kullanarak, nedenini açıkça ortaya koyuyor: “Araba ile yarım saat ihtiyacım var. Trenle sadece bir saat, bir saat sürüyor. Otobüsle iki buçuk saat.” Buna ek olarak, akşamları Kusel’e geri dönmüyorsunuz, sekizden yarısında trenin bir sonu vardı. Otobüsle giderseniz, birkaç kez değişmeniz gerekir – bir duraktan diğerine almak için taksi çağrı da dahil. Keidel’in Almanya bileti, taşıt alanında neredeyse hiçbir anlamı olmadığını söylüyor.

Ayrıca ülkede “Dükkan yok”

Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından görevlendirilen “Almanya’daki Hareketlilik” trafik anketi rakamları kısmen bu izlenimi doğrulamaktadır: Sakinlerin yüzde 40’ı Hamburg’da bir Almanya bileti kullanırken, kırsal bölgelerde yüzde yedi ila sekizdir. Ancak Robert Follmer bunu bir başarılı görüyor. Bonn’da Infas Uygulamalı Sosyal Bilimler Enstitüsü’nde hareketlilik ve bölgesel araştırmalar başkanı ve çalışmanın yazarıdır.

“Ülkedeki kötü bağlantılara rağmen, bilet de orada bir dükkan kaleci değil” diyor. “Bilet zamanı ne kadar uzun süre verirsek, bütün o kadar büyür”. Birçoğu zamanla ayda birkaç yolculukta faydalı olduğunu fark etti. 30 yıl önce “Güzel Hafta Sonu Bileti” nde fiyat artışları veya kısıtlamalarla yapılmamalıdır.

Ulaştırma Bakanları Konferansı Bileti daha pahalı hale getirebilir

Bu tam olarak Bavyera Başkanı altındaki Ulaştırma Bakanı, bugünden itibaren Almanya biletinin geleceği hakkında tavsiyelerde bulunursa olabilir. Önceden, Bavyera Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü şunları açıkladı: “Almanya biletinin geleceği ile ilgili olarak, Bakan Bernreiter federal hükümetin finansmanı için birincil sorumluluk üstlenmesi gerektiğine inanmaya devam ediyor. Ayrıca, kullanıcı finansmanı oranı kademeli ve sosyal olarak kabul edilebilir olmalı.”

Ulaştırma Bakanı Christian Bernreiter (CSU) da açıkça kırsal alanlardaki insanlar için çalışmak istiyor. “Almanya bileti birincisinden önceki üçüncü adımdı. Daha fazla güvenilirlik için, Almanya’nın öncelikle ülkenin tüm bölgelerinin altyapısına büyük yatırımlara ihtiyacı var. Buna ek olarak, federal devletlerin teklifi korumak ve gerekirse genişleyebilmek için ek paraya ihtiyacı var.”

Genişleme ve güvenilirlik en önemli faktörlerdir

VCD’den VCD’den Alexander Kaas Elias, Vüttehrsclub Deutschland EV (VCD), 200’den fazla nüfusu olan tüm yerler için ülke çapında hareketlilik garantisi gerektiriyor: “Almanya bileti, kırsal ve kentsel alanda düzenli ve güvenilir bağlantılar varsa potansiyelini daha iyi genişletebilir” diyor.

Bu daha düzenli bağlantılar gerektirir: “Kırsal alanlardaki bölgesel ana eksenlerde, en fazla on dakikalık kentsel odalarda en fazla 30 dakikalık yoğun çubuklar. Bu tekrar tam sokaklara yol açacaktır.

“Çevresel zararlı Sübvansiyonları kaldır “

Şirket otomobil ayrıcalığı gibi çevresel sübvansiyonlar, yani şirket arabasıyla özel gezilerin vergi ile mümkün olan sağlanması, Almanya bileti ve otobüs ve trenlerin genişlemesi lehine azaltılmalıdır: Elias, altyapıyı ve çevreyi rahatlatacak ve sosyal maliyetleri tasarruf edecek. Bu, sosyal olarak ne de ekolojik.

Bavyera Ulaştırma Bakanlığı’nın perspektifi o kadar farklı görünmüyor: “Geleceğe dayanıklı ve çekici bir toplu taşıma, şehir ve ülke için iklim dostu hareketliliğin merkezi bir direğidir. Büyük inşaat alanları, özellikle kırsal bölgeler için altyapı ve arz genişlemesidir.”

Otobüs ve demiryolu trafiğine yüksek yatırımlar gerekli

Infas’tan gelen trafik uzmanı Follmer, çabaları öncelikle kırsal alanlardaki demiryolu hatlarına yoğunlaştırmak istiyor: “Hız sözü söz konusu olduğunda, sadece tren özel ulaşım için rekabet ediyor. Ve genişleme uzun olduğu için bekleyemeyiz.” Almanya bileti gecikmiş bir kalkıştır, ancak tek başına ülkedeki kötü teklifleri çözemedi, bu sadece toplu taşıma yatırımlarıyla mümkündür, çünkü eğlenceli olması gerekiyor, “diyor Follmer.

Kusel’deki ve Almanya’nın diğer birçok bölgesindeki toplu taşıma kesinlikle eğlenceli değil. Marcel Keidel, küçük toplulukların kalıcı bağlantısı için paranın nereden gelmesi gerektiğini merak ediyor. Diyerek şöyle devam etti: “Belediyeler bunu ortaklaştırmak zorunda kalacaklardı ve bunlar kronik rutubet. Küçük iyileştirmeler ikna olmuş sürücüleri raylara koymayacak.” Ve hiç değil, eğer zaman çizelgesindeki birkaç trenden biri personel eksikliği nedeniyle her zaman başarısız olursa.