Uçmanıza rağmen iklimi koruyabilir misin?

İklim bilincine sahip hava gezginleri, CO2 ayak izlerini iyileştirebilir ve bilette bir servis yaparak tazminat sağlayabilir. Ancak fatura karmaşık.

Uçanlar karbondioksit (CO2) neden olur. Uçak türbinleri gazyağı yakar. Bu özellikle çok büyümüş bir benzin. Ne kadar gazyağı tükettiğini ve ne kadar CO2 serbest bırakıldığını nasıl belirleyebilirsiniz? Bir uçak daha kötü olursa, yolcu başına daha fazla CO2 oluşturulur. Bir uçağın devam etmesi için çok fazla gazyağı yakılmalıdır. Bu nedenle, kısa mesafelerde kilometre başına çok fazla CO2 oluşturulur. İsviçre Sivil Havacılık Federal Ofisi’ne göre, yolcu başına 100 gramdan daha az karbondioksit ve kilometre ortalama rota ve uçak tipleri üzerinde piyasaya sürülüyor.

İsviçre Otoritesi, teknik CO2 emisyonlarının yüzde iki ila 2,5’inden hava trafiğinin sorumlu olduğunu yazıyor. Havayolları ekonomik motorlar ve uçuş teknikleri, şık tasarım ve yeşil yakıt (“Sürdürülebilir Havacılık Yakıt” – SAF) ile iklim hasarını kontrol altına almaya çalışır. Alman Havacılık Merkezi, bugünkü uçakların 40 yıl önce uçakların yarısı kadar gazyağı yaktığını hesapladı.

Tazminatı ölçmek zor

Karbondioksitin tüm teknik başarılarına rağmen, tazminat işlemleri ile telafi edilebilir. Prensip olarak, CO2 miktarını, uçağın atmosfere, tekrar yerde yakalamakla ilgilidir. Bu nedenle çevresel hasar “telafi edilmiş” için telafi edilmelidir. Yakıtın kökeni ve tüketiminin ölçülmesi kolay olsa da, tazminat durumunda çaba ve verimi belirlemek zorlaşır.

“Agroforst” projesi ile Almanya’daki İsviçre Vakfı MyClimate, CO2’yi kurtarmayı teklif ediyor. Çiftçilerin mevcut alanlara ağaç dikmeleri gerekiyor. 50 yıllık bir ömür ve her türlü tampon ve risk ofisi ile MyClimate, ağaç başına ortalama 2,5 ton CO2 ile dikkatli bir şekilde hesaplanır. Tabii ki, ağaçlar önce kök salmak ve büyümek zorundadır, ancak kabaca şu anlama gelir: Bir tarım ağacı yılda 50 kilogram CO2 depolar. Kaydedilen CO2 kaybolmadı. Ağaçlar öldüğünde, çürümüş veya odun yandığında, karbondioksit tekrar serbest bırakılır. Ahşap kurulduğunda, tasarruf etmeye devam edecektir.

Seyahatlerde yeşil uçuş biletleri ile

En çok iklim nötr yolculuğuna olabildiğince değer veriyorsanız ve CO2 ayak izinizi telafi etmek istiyorsanız, ekstra ödeme yapmanız gerekir. Alman Tatil Havayolu Condor, “Yeşil Biletler” satışından Agroforst gibi projelere para uzatıyor. Örneğin Condor’da Portekiz’de Frankfurt’tan Faro’ya bir uçuş düzenli olarak 113 Euro ve Green 153 Euro (artı yüzde 35). New York’a gitmesi gerekiyorsa, normal 420 Euro Green 520 Euro (artı yüzde 24) olacak. Teklif nispeten yeni; Condor, genel işletmedeki yeşil biletlerin oranı hakkında herhangi bir bilgi vermez.

Lufthansa ile bir karşılaştırma, müşteri ilgisinin düşük olduğunu göstermektedir. Lufthansa, Holiday Pilot Condor’dan önemli ölçüde daha fazla çözücü müşterisi hedefliyor ve yıllardır yeşil biletler sunuyor. Air Hanseates bir iş gezisine çıktığında, bu her zaman yeşil biletlerde çalışır. En son yıllık rapora göre, yeşil biletler de öncelikle ticari müşteriler tarafından satın alınmaktadır. Lufthansa sözcüsü Anne Hahn, yolcuların yüzde dörtünün sözleşmeyi ödeyeceğini söyledi.

Pahalı ve kontrol edilmesi zor

“Tarım” pahalıdır. Çiftçiler, ağaç plantasyonlarını uzman danışmanlar ve ağaç başına 50 Euro hibe ile lezzetli hale getirir. Bununla birlikte, 50 ağaçlı bir hektar yılda yaklaşık 1.200 Euro’dur. Bu çaba tarım şirketine takılı kalıyor. Bu bir dahili hesaplama gösterir. Mimlim, “program açıklaması” nda, konunun çiftçiler için “büyük ekonomik olmayan” olduğunu yazıyor. Çaba, daha fazla sübvansiyon ve ağaçların meyvelerinin satışı ile karşılanmalıdır.

MyClimate, ağaçların göz kulak olmasını garanti eder. Bununla birlikte, organizatörler, sübvansiyonlar, çiftçiler ve denetim için 50 yıllık bir dönemin yönetilebilir olması zordur. MyClimate, projenin bağımsız sertifikası ile reklamerdir. Bununla birlikte, yalnızca temelden gelen iç kuralların ve belgelerin gözlemlendiği doğrulanmıştır.

Federal Çevre Ajansı, tazminat projelerinin çeşitli CO2 nedenlerinden birkaç kez faturalandırmak istediğini bildirmektedir. Tarım dergilerinde basit uzlaşma için talimatlar bulabilirsiniz. MyClimate, bu sözleşmeli olarak yasaktır. Buna ek olarak, sektöre dayanırsınız ve kendinizi dinlersiniz. Şüphelenmiş çift ifade varsa, denetimler vardır. Her çiftçi MyClimate Danışmanları tarafından düzenli olarak iki kez ziyaret edilir.

Organizasyonda yüksek çaba

Projenin kendisinin yarattığı çabayı kavramak zordur. Sven Focken-Kremer, “Ofislerde ve izlemede (proje ziyaretleri) ofislerde planlama ve çalışırken önemli bir emisyon yok” diyor. Kullanılan para için, Yeşil Uçuş Biletlerinden gelen fonların yüzde 80’inin, diğer şeylerin yanı sıra projeye aktığından emin olun. Yönetim ve temel için yüzde 20’si gereklidir. MyClimate’in İsviçre’de yedi üye kolektif yönetimi var.

MyClimate’in son yayınlanan yıllık raporu 2023 rakamlarını veriyor: Vakıf yaklaşık 60 milyon avro uyguladı. Gelirlerin yüzde 63’ü projelere, yüzde 18’i yönetimde ve yüzde 19’u kâr olarak kaldı ve bu da büyük ölçüde vakfın sermayesini güçlendirmek için kullanıldı.