SPD’li politikacılar hurda ikramiyesi önerdi | tagesschau.de

Alman otomobil üreticileri krizde, özellikle de VW. Bakan Habeck ile otomobil zirvesi öncesinde, SPD’nin parlamento grubu hurda priminin yeni bir versiyonunu devreye sokuyor. Uzmanlar hükümet müdahalesine karşı uyarıyor.

Almanya’nın en önemli otomobil üreticisi ve hâlâ Toyota’nın ardından dünyada ikinci sırada yer alan Volkswagen derin bir kriz içinde. Otomobil üreticisi, zayıf satış rakamları ve elektrikli tahriklere geçişin yüksek maliyetleriyle mücadele ediyor. Diğer Alman otomobil üreticileri de benzer bir durum yaşıyor: BMW’de fazlalık yılın ilk yarısında neredeyse yüzde 15, Mercedes-Benz’de ise neredeyse yüzde 16 düştü. Ve kriz çoktan tedarikçilere de ulaştı.

Bu politikacıları eyleme çağırıyor: Pazartesi günü, Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller) sektör dernekleri, Alman üreticilerin temsilcileri ve IG Metall ile krizden çıkış yollarını tartışmak üzere insanları otomobil zirvesine davet ediyor.

Özellikle elektrikli otomobillerde düşen satışları artırmak için yeni finansman programları fikri önceden tartışılmıştı. Emden’deki VW tesisine yaptığı son ziyaret sırasında bakan, fonun tam olarak nasıl görünebileceği konusunda oldukça kararsızdı, sadece şu kadar: “Siyasetçilerin tekrar tekrar kontrol etmesi gereken şey, piyasa sinyallerini doğru şekilde ayarlayıp güçlendiremeyeceğimizdir. daha da ileri.” Ve Habeck, her türlü yeni tedbirin geriye dönük olarak uygulanacağını açıkça belirtiyor. Arkasındaki mesaj: Elektrikli otomobil alıcıları geri durmamalı.

Hurdaya çıkarma bonusunun yeni bir baskısı mı?

SPD fraksiyonu giderek daha spesifik hale geliyor. Bir gazetede… ARD sermaye stüdyosu Grubun ekonomi politikacıları, eğer mevcutsa, içten yanmalı motordan elektrikli arabaya geçişin sübvanse edilmesini öneriyor; yeni bir araba alırsanız 6.000 euro, kullanılmış bir araba seçerseniz 3.000 euro. Makalenin yazarları, “Geleceğin elektrikli otomobiller olduğuna inanıyoruz” diye yazıyor. SPD’nin parlamento grubu, yalnızca Alman elektrikli otomobillerine mi sübvansiyon verilmesi gerektiği, yoksa yabancı otomobillere de sübvansiyon verilmesi gerektiği konusunda yorum yapmıyor.

Diğer öneriler: küçük veya orta gelirli insanlara elektrikli araba kiralamak için devlet desteği ve kendi duvar kutunuz, akü depolama ve şarj istasyonlarınız için yeni bir finansman desteği. SPD’li ekonomi politikacısı Stern’e, “Otomobil zirvesi, şirketlerin ve politikacıların mevcut dip noktayı birlikte aşabilecekleri yönünde açık bir sinyal vermeli” dedi. Parlamento grup başkan yardımcısı Verena Hubertz de şunu ekliyor: “VW ve otomotiv endüstrisi Almanya’nın motorudur. Motor teklerse, onu çalıştırmalıyız.”

bilim adamı Devlet müdahalesine karşı uyardı

Ancak tam da bu noktada ekonomiden güçlü bir muhalefet var. Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW) başkanı Moritz Schularick, “Haftanın Röportajı”nda uyarıyor. ARD–Sermaye Stüdyosu Volkswagen’e acilen doğrudan, hatta dolaylı olarak yardım etmemek. Devlet finansmanının bireysel durumlarda yeniliği teşvik edebileceği doğrudur; Ancak sübvansiyonlar çoğunlukla tam tersi etki yarattı. Bunun nedeni Schularick’e göre “devlet yarının kazananlarını bulmada iyi değil, ancak dünün kaybedenleri eyaleti bulmada çok iyi.”

VW, dünden beri bir zavallı mı? Schularick’e göre şirketin sorunları kendinden kaynaklanıyor. E-mobilite furyasına çok geç katıldılar ve teknolojik değişimi kaçırdılar. Ekonomist, politikacıları Volkswagen krizine karşı dikkatli davranmaya çağırıyor ve bunun yerine tamamen yeni yaklaşımlar öneriyor: Devlet yardımı yerine yabancı yatırımcılara açık olunmalı. Bu sayede dünyadaki diğer üreticilerle olan teknolojik fark kapatılabilecek. Ancak siyasetçilerin bu tavsiyeye gerçekten uyabilecekleri şüpheli; sonuçta Aşağı Saksonya eyaleti, sözde engelleyici azınlığa sahip bir hissedar, bu da VW’nin dizginlerini sıkı bir şekilde elinde tuttuğu anlamına geliyor.

Otomotiv endüstrisindeki iş kayıpları söz konusu olduğunda Schularick insanlara daha sakin olmalarını tavsiye ediyor. IfW’nin patronu, vasıflı işçi sıkıntısı nedeniyle sektördeki çalışanların yeni iş bulmanın zor olmayacağını öngörüyor. Her halükarda, sadece otomobil üreticileri açısından değil, özellikle yan sanayi açısından da dramatik çalkantılar yaşanacaktır. Schularick, “Artık pek çok dişli teknolojisini veya enjeksiyon sistemini optimize eden tedarikçilere ihtiyacımız olmayacak. Yapısal bir değişime doğru ilerliyoruz ve bunu durdurmamalıyız ve durdurmamalıyız” diyor.

Sıkı emisyon düzenlemeleri teste mi tabi tutuluyor?

Federal Meclis’teki en büyük muhalefet partisi Birlik istediğini yapsa bile e-mobiliteye geçiş, Alman otomobil üreticilerinin kötü durumda olmasının temel nedenlerinden biri. Ancak CDU ve CSU’nun bundan çıkardığı sonuç tamamen farklı: Daha hızlı tepki vermesi ve uyum sağlaması gereken sektör değil, daha ziyade mevcut – katı – kuralların gevşetilmesi gerekiyor; özellikle kirletici emisyonlara ilişkin gereklilikler. Hem Bundestag’daki Birlik parlamento grubu milletvekili Ulrich Lange, Stern’de bu yönde görüş bildirdi, hem de Avrupa Parlamentosu’ndaki EPP hizip lideri CSU’dan Manfred Weber, Augsburger Allgemeine’de bu yönde savundu.

Weber bir adım daha ileri gidiyor: Otomotiv endüstrisine yönelik tüm AB düzenlemeleri teste tabi tutulmalıdır. Weber, “Otomobil endüstrisine yönelik tüm yasa ve yönetmeliklerin genel bir revizyonuna ihtiyacımız var” dedi. “Aksi takdirde bu önemli sektörü sürdürülebilir ve güvenli istihdam haline getiremeyiz.” VW denetleme kurulu başkanı Hans Dieter Pötsch de yakın zamanda CO2 filo hedeflerinin gevşetilmesi çağrısında bulundu. Çevreciler buna karşı çıkıyor.