Şangay’da Sanayi Fuarı: Avrupa’dan Elektrikli Arabalar İçin Büyük Test Çalışması

Otomatik Şangay 1985’ten beri var, iki yılda bir gerçekleşiyor, dönüşümlü olarak Pekin’deki otomobil Çin, Şangay’daki Ulusal Sergi ve Kongre Merkezi (NECC) ile gerçekleşiyor ve 2 Mayıs’a kadar sürüyor. Çin pazarının önemi nedeniyle, fuar artık en önemli endüstri olayı olarak kabul ediliyor.

Odak noktası şimdi açıkça elektromobilite ve özellikle inovasyon ve “akıllı” araçlar üzerindedir. Büyük konular da kapasiteleri ve aralıkları şarj ediyor. Bu yılki otomobil Şangay belki de büyük üreticiler için en önemli şey. Piyasa hisseleri için sert küresel rekabette hayatta kalmak istiyorsanız, artık Çin’den kaçınamazsınız.

Çinli ortaklarla ortak girişimleriyle Alman Grubu Volkswagen (VW) gibi Avrupalı ​​üreticiler uzun süre pazara hakim oldu. Son yıllarda araziyi kaybettiler, Çinli üreticiler yakalandı ve kısmen Avrupalıları geçti.

Yeni slogan: “Çin’de, Çin için”

Büyük Alman üreticiler VW, BMW ve Mercedes-Benz stratejik olarak kendilerini yeniden yönlendirdiler. VW’de olduğu gibi, slogan “Çin’de, Çin için”, yerel ortaklarla birlikte yerel ortaklarla birlikte geliştirme ve üretimdir. Otomatik Şangay için VW, tamamen ağa bağlı araçlara (Akıllı Bağlı Araçlar, ICV) odaklanıyor ve Çin’deki “dönüşümünü” artıracağını açıkladı: yerel ortaklarla birlikte, halk Cumhuriyeti’ndeki 30 tamamen elektrikli otomobil modelleri başlatılacak.

Otomatik Şangay muhtemelen büyük araç üreticilerinin Çin stratejisi için ilk testi olacak ve fuarın yükselişinde “Financial Times” ı analiz edecek. Çinli markalar artık elektrikli otomobil segmentinde teknolojik olarak teknolojik olarak eşdeğer, çok talep edilen ve genellikle Avrupa’dan modellerin yarısına mal oluyor. Çin’deki pazar lideri şu anda Shenzhen’de bulunan BYD, bir önceki yıl yaklaşık 4,3 milyon aracı satıldı.

“Çin’in otomobil üreticisi çıtayı belirtir”

Otomatik Şangay’a koşarken, “Süddeutsche Zeitung”, Çin’deki Alman otomobil üreticilerinin gerçekten ne kadar kötü olduğu sorusunu sundu ve şöyle yazdı: “Fiyat baskısı, hız, teknoloji: Çin’in otomobil üreticileri barı ve Almanların aniden adapte olması gerekiyor.” Schanghai’deki otomobil şovunda “VW & Co.’nun dönüşümü yaratıp yaratmayacağını gösterecek”.

Gazeteye göre, Çin’deki Avrupa otomobil üreticilerinin pazar payı yılın ilk iki ayında yüzde 31 idi. 2020’de hala yüzde 64 idi. Halk Cumhuriyeti’nde, yeni satılan otomobil veya plug-in hibrid modellerinin yüzde 45’i şimdi.

Mercedes-Benz de ortaklarla işbirliğine güveniyor. “Financial Times” a göre, Alman otomobil üreticisi, elektronik “beyni” Çin araştırma ve geliştirme ekipleri tarafından tasarlanan bu yıl CLA modelinin bir versiyonunu başlatmak istiyor.

Yerel ortak

Mercedes-Benz’in CEO’su Ola Källenius, “fuarda inşa ettiğimiz en verimli ve akıllı arabaları sunmaya” söz verdi. CLA’nın 960 kilometreye kadar pil aralığına sahip olduğu söyleniyor. “Financial Times” a göre BMW ayrıca yerel kalkınma ekipleri ve Alibaba ve Huawei ile teknoloji ortakları olarak da çalışıyor.

Audi, tanınmış Audi logosu olmadan gazeteye göre SAIC Motor ile birlikte geliştirilen, genç bir Çin hedef kitlesi için özel olarak tasarlanmış bir model başlatmak istiyor. “Financial Times” CEO’su Gernot Döllner, VW iştiraki geçen yıl Çin’de gelecekteki başarı için belirleyici adımlar attı. Arabada Şangay “Audi’nin Çin’de teslim ettiğini” göstereceksiniz.

Diğer yönde bilgi aktarımı

Batılı otomobil üreticileri bugün, Çin şirketleri 1980’lerden beri Batı rakiplerinden öğrenmeye çalıştıkça, onlardan teknolojik olarak fayda sağlamak için Çinli ortak şirketlerle işbirliği aldı.

Otomatik Şangay 2025 ayrıca “Küresel Otomotiv Geleceğinin Mağazası” olarak da adlandırıldı ve bu nedenle Avrupalı ​​izleyiciler için de ilginç. Yüzlerce şirket, araç üreticisi, tedarikçi ve teknoloji şirketi katılımcı olarak kayıtlıdır. Eyalet Çin medyası bildiren 100’den fazla yeni model, ilk çıkışlarını kutluyor. Şangay’da görülebilen şeyler gelecekteki ürün stratejilerinin bir ön planını verebilir.

Zorlu rekabet

Genel olarak otomobillerde ve özellikle e-arabalardaki pazar payları için rekabet zor, Çin e-mobilite için önde gelen pazar. Yerel üreticiler liderlerini genişletti, orada satılan yaklaşık 31 milyon otomobilin neredeyse yarısı bir önceki yıl orada satılan e-modeller vardı. Endüstri lideri BYD segmente hakimdir. Yeni modeller, genellikle ekstra bir ücret ödemeden yüksek teknoloji özellikleri ve yardım sistemleri ile piyasaya çıkıyor.

Aynı zamanda Xiaomi ve Huawei gibi teknoloji şirketleri pazara giriyor. Uzmanlıklarını yazılım, sensörler ve bilgi-eğlence sistemlerinde getiriyorlar ve ağa bağlı araçlar-Mercedes CEO’su Källenius’un “tekerlekler üzerine süper bilgisayarlar” kelimeleriyle. Sonuçlar şunlardır: sürekli daha hızlı bir inovasyon döngüsü, düşen fiyatlar, aşırı kapasite ve Avrupa’da üretilen araçların rekabet etmek zor olduğu bir rekabet.