Ryanair Almanya’daki birçok bağlantıyı iptal ediyor

Alman havacılığı hala Corona kısıtlamalarından kurtulamadı. Bazı havayolları bağlantıları iptal ediyor veya fiyatları artırıyor. Ryanair ayrıca orta ölçekli havalimanlarındaki tekliflerini de azaltıyor.

Basın toplantısına hâlâ on dakika var ama Eddie Wilson şimdiden durdurulamaz. Podyumun önünde Ryanair’in patronu bir poster sallıyor: “Alman Hükümeti erişim maliyetlerini düşürmeli” – “Almanya hükümeti ücretleri düşürmeli”.

Elinde bir poster olan takım elbiseli bir adam: Görünüşü biraz yersiz bir iklim protestosunu anımsatıyor. Ancak Wilson aynı zamanda federal hükümetin politikalarına karşı ve daha az hava trafiği yerine daha fazla hava trafiğini protesto ediyor.

Açık kurallar hakkında net sözler

Basın toplantısının başlamasına iki dakika kala birkaç gazeteci hâlâ kayıp. Ancak Wilson daha fazla dayanamıyor, hemen başlıyor. Öfkeyle, başkentin BER havaalanından geçen Pazar’ı Pazartesi’ye bağlayan geceden bir anekdot anlatıyor: Bir Ryanair uçağı, gece uçuşlarının yasaklanması nedeniyle inişini iptal etmek zorunda kaldı. Bu gece yarısından itibaren geçerlidir. Wilson’a göre inişten 30 saniye eksikti. Bunun yerine: Gece yarısı civarında başlayın, Hannover’e yön verin, otobüsle bir saat boyunca yolcu transferi yapın. BER’e ancak ertesi sabah vardılar.

Uçak daha sonra tarifesiz olarak Berlin’e transfer edildi. Wilson, sorumluların bunların hiçbirini umursamadığını söylüyor: “Yolcuları umursamıyorlardı.” Alman iş adamlarından bu tür sözleri nadiren duyarsınız veya hiç duymazsınız. Bu üslup Anglo-Sakson ülkelerinde bile olağandışıdır. Ancak Wilson’ın incelikleri dağıtmaya gelmediği açık.

“Aptal Almanlar”

“Aptal!” diye bağırıyor – “Aptal!”. Ve yine: “Aptal!” – ve BER’deki manevraya yer bırakmayan düzenlemeler anlamına gelir. Uçağın kalkışı, planlanan inişten daha fazla gürültüye neden oldu. “İşte Almanların bir zamanlar iyi olduğu şey: Sağduyu!” Konu sağduyuya geldiğinde Almanlar bir zamanlar çok iyiydi. Wilson, bunun geçmişte kaldığını söylüyor.

Daha sonra etkinliğin resmi kısmına gelerek iş rakamlarını sunuyor. Geçmiş performans: Ryanair şu anda Avrupa’nın en büyük havayolu şirketidir, önümüzdeki yıllarda filosu genişletilecektir ve neredeyse her yerde büyümektedir – ancak Almanya’da değil.

Dortmund, Leipzig ve Dresden’e gitti

Ryanair, bu ülkedeki bazı küçük bölgesel havalimanlarındaki hizmetlerini genişletecek. Ancak orta büyüklükteki Dortmund, Leipzig/Halle ve Dresden havalimanlarındaki tüm bağlantılar iptal edilecek. Ayrıca Hamburg, Berlin ve Nürnberg’den önemli ölçüde daha az bağlantı sunulmaktadır.

Sebebi ise havalimanlarının çok pahalı olması. Bazı yerlerde artık değeri kalmıyor. Bunun da sonuçları var: Daha az bağlantı aynı zamanda bireysel seyahat edenler için daha yüksek bilet fiyatları anlamına da geliyor.

Corona öncesine göre daha az uçuş

Corona seyahat kısıtlamalarının sona ermesinden sonra neredeyse hiçbir Avrupa ülkesinde hava trafiği Almanya’daki kadar kötü bir şekilde toparlanmadı. Endüstri derneği BDL’nin hesaplamalarına göre, hava trafik hacimleri şu anda 2019’a göre yaklaşık yüzde 15 daha düşük.

Çöküş esas olarak iç hat uçuşlarından kaynaklanıyor. Frankfurt ve Münih gibi büyük merkezler dışında tüm havalimanlarında dramatik düşüşler kaydedildi. BDL genel müdürü Joachim Lang şöyle diyor: “2019’da yurt içi hava trafiğinin yüzde 20’sindeyiz.” Başta Stuttgart, Düsseldorf, Hamburg ve Berlin olmak üzere çok sayıda bağlantı iptal edildi. Avrupa’nın geri kalanı büyük ölçüde Corona öncesi seviyelere, hatta daha yüksek seviyelere geri döndü.

Devlet maliyet etkeni

Lang, derneğinin, Almanya’nın neden bu kadar geride kaldığını bulmak için olası tüm ekonomik parametreleri analiz ettiğini söylüyor: “Geriye kalan neden: eyaletin yüksek konum maliyetleri.” Almanya’da bir yolcu uçağının kalkış maliyeti yaklaşık 4.700 Euro’dur. “Avrupa’nın geri kalanı ortalama 2.200 ila 2.300. Prag ise 600 euro.”

Havaalanlarında güvenlikle ilgili vergiler beş yıl öncesine göre neredeyse iki kat daha yüksek, hava trafik kontrolüne ilişkin maliyetler ise üç kattan fazla. Ancak havacılık vergisi özellikle önemlidir. Bu, Avrupa’da benzersizdir ve 2019’dan bu yana yüzde 110 oranında artış göstermiştir. Sadece İsveç buna ayak uydurabilir. Ancak Almanya’dakinin aksine oradaki hükümet tepki gösterdi. Orada vergi 1 Temmuz’da tekrar kaldırılacak.

Alman özel rotası: Havacılık vergisi

Lang aynı şeyi Almanya için de istiyor. Almanya’nın uçmayı olabildiğince pahalı hale getirmeye yönelik özel yaklaşımı sadece sektöre değil, ekonomiye de zarar veriyor. Özellikle büyük metropollerin dışında yerleşik olan “gizli dünya pazarı liderlerinin” iş gezileri büyük ölçüde engellenecektir.

Lang, Alman havacılığındaki gerilemenin siyasi olarak teşvik edildiğini söylüyor: “Bu yeni normal. Avrupa’da kimsenin takip etmediği sosyo-politik kararımızın bir ifadesi.” Lang, havacılık vergisi her ülkede olsaydı “şikayet etmezdik” dedi.

Eksiklik cezaları Fantezi yakıt

Sadece Almanya’da yaşanan bir başka olay ise Lang’i rahatsız eder. Bu yıl itibarıyla Avrupa genelinde havacılık yakıtının yüzde ikisinin “sürdürülebilir” olması, yani bitkilerden veya biyolojik yağlardan elde edilmesi gerekiyor. 2030’dan itibaren, PtL (“Güçten Sıvıya”) işlemi kullanılarak elde edilen yakıt olan “e-kerosen” de eklenecek. Elektrik, mümkün olduğunca CO2 nötr gazyağı üretmek için karmaşık bir süreçte kullanılır. Ancak AB yönetmeliğinden saparak Almanya, PtL bazlı gazyağının 2026 gibi erken bir tarihte eklenmesi gerektiğine karar verdi.

Lang’e göre bu yakıtın sorunu şu: “Satın alamazsınız.” Gerekli miktarları sağlayabilecek hiçbir üretim tesisi yoktur. Sonuç: Gelecek yıldan itibaren havayolları, yalnızca Almanya’da, endüstriyel ölçekte hayallerde var olan bir yakıtı kullanmamaları nedeniyle para cezası ödemek zorunda kalacak. Bu, Alman siyasetinin uçmayı nasıl giderek daha pahalı hale getirdiğinin bir başka örneği.

Ryanair basın toplantısında Eddie Wilson defalarca Alman hükümetine çağrıda bulundu. Ryanair, filosunu 2030 yılına kadar önemli ölçüde genişletecek. Uçak Almanya’da kullanılmasaydı, Avrupa’daki diğer rotalarda kullanılacaktı; talep arzı aşacaktı.

HAYIR İklim koruma etkisi?

Dolayısıyla sonuç olarak Almanya’nın vergi ve harç düzenlemeleri iklimin korunması açısından hiçbir şey yapmıyor. Uçaklar eninde sonunda başka bir yere havalanacaktı. Ancak Almanya rotayı değiştirirse Ryanair yeniden daha fazla bağlantı sunabilir.

“Yapacağız. Sadece aptal vergilerinizi azaltın.” Biri bunu yapacak. Almanya “aptal vergilerini” azaltmalı. Görünüşe göre Almanya’daki konum koşullarının tam olarak politik olarak arzu edildiği gibi olmasını anlaşılmaz buluyor.