“Ruby” yük gemisinin macerasının ardından bundan sonra ne olacak?

Kargo gemisi “Ruby” tamamen patlayıcı amonyum nitratla dolu olarak haftalardır İngiltere kıyılarında demirli durumdaydı. Dava birçok gizemi barındırıyor ve Rusya’nın bu olaydaki rolüne ilişkin pek çok spekülasyon var.

Malta yük gemisi “Ruby”, Ağustos ayının sonundan bu yana patlayıcı kargoyla Avrupa sularında dolaşıyor. Hasar gören gemi üç hafta önce Thames Haliçi’ne demir attı. Rusya’nın hibrit savaşının bir parçası olan gizemli geçmişlere dair spekülasyonlar var. Gerçekler nelerdir ve nasıl sınıflandırılmalıdır?

“Yakut” 22 Ağustos’ta Kola Yarımadası’nın güneyindeki Kandalskzha’dan ayrıldı. Kola İskandinavya’nın doğusunda yer alır ve Rusya’ya aittir. Gemi denize açıldıktan hemen sonra bir kıyıya çarptı. Görünen o ki “Yakut” kendi gücüyle yeniden serbest kaldı. İskandinavya çevresindeki yolculuğuna başlangıçta Norveç’in kuzeybatı kıyısındaki Tromsö’ye kadar devam etti.

Tehlikeli kargo mu?

20.000 ton amonyum nitrat yüklendi. Bu gübrenin önemli bir bileşenidir. Dört yıl önce Beyrut limanında patlayan kimyasal da amonyum nitrattı. 200’den fazla insan öldü ve şehrin ve limanın bazı kısımları bugün hâlâ yıkılmış durumda.

Bu patlayıcı güç “Yakut” tehlikesi hakkında spekülasyonlara yol açtı. Aslında amonyum nitratın reaksiyona girmesi özel koşullar ve büyük ısı gerektirir. Amonyum nitrat, bazı önlemler alındığı takdirde uluslararası güvenlik mevzuatına uygun olarak genellikle deniz araçlarıyla sorunsuz bir şekilde taşınabilmektedir. Norveç Denizcilik Otoritesi (NMA), Ruby’nin kargosunun herhangi bir tehlike oluşturmadığını doğruladı.

Devlet “Alman Ticaret ve Yatırım” ajansına göre Rusya’nın üçüncü ülkelere amonyum nitrat ihraç etmesine izin veriliyor. Gemiler Avrupa sularında serbest geçiş hakkına sahiptir. Ancak ekonomik yaptırımlar, Rusya’dan amonyum nitratın AB’ye ithal edilemeyeceğini öngörüyor. Bu nedenle “Yakut”un başlangıçta belirtilen varış yeri tuhaftır. İspanya’ya ve dolayısıyla AB’ye ait olan Kanarya Adaları’na gitmek istiyordu. Kargonun oraya boşaltılmaması gerekirdi.

Norveç’te kontrol

Gemi komutanlığının davranışı da olağandışıdır. Kazadan sonra yakındaki kalkış limanına gitmedi. Genellikle çalkantılı denizlerde geçen bir hafta süren yolculuğun ardından geminin komutanlığı, geminin Norveç açıklarında manevra yapamayacağını ilan etti.

Norveç Denizcilik Otoritesi ve ünlü gemi TÜV DNV, gemiyi bir hafta boyunca inceledi. NMA sözcüsü Dag Inge Aarhus, “Dümende, pervanede hasar ve gövdede bazı çatlaklar vardı” dedi. “Bildiğimiz kadarıyla hasarın kargo üzerinde hiçbir etkisi yok.” Tüm güvenlik sertifikaları mevcuttu, sadece personelin iş kanunu sertifikası eksikti. DNV güvenlik uzmanları “Ruby”nin onarım için bir tersaneye gidebileceğini belirledikten sonra Norveçli yetkililer, yolculuğuna devam etmesi için gemiye izin verdi. Güvenli tarafta olmak için onlara bir römorkörün eşlik etmesi emredildi.

Garip hasar

Denetimde ayrıca makine dairesi, kontroller ve acil durum kontrol sistemi de incelendi. Hiçbir kusur yoktu. Ancak basında çıkan haberlere göre Ruby’nin kaptanı çok geçmeden makinenin tamamen arızalandığını bildirdi. Uzun sürmedi. Gemi önce Baltık Denizi’ne, ardından Akdeniz’de Malta’ya doğru hatalı bir yolculuğa çıktı. “Yakut” resmi olarak orada kayıtlıdır. Ancak Malta girişi erken yasakladı.

Eylül ayının sonunda “Ruby” Kuzey Denizi’nde Thames nehrinin ağzına yakın bir yerde demirledi. İngiliz Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı’na göre, bir tedarik gemisi yeni yakıt getirdi. Uzman servis “Seatrade Maritime News”, gemiye taze yiyeceklerin de geldiğini bildirdi.

Norveç’teki resmi araştırmalara göre gemideki hasar ciddi görünmüyor. Bremen kaptanı Kai Ebert, “Ruby yüklü olduğu sürece tamir edilemez” diyor. Ebert onlarca yıldır denize açıldı, üniversitede denizcilik eğitimi aldı ve pilot olarak her gün her türlü gemiyle ilgilendi. Ebert, “Öncelikle, tam yüklü bir gemi, kuru havuza yerleştirilemeyecek kadar ağırdır” diyor. “İkincisi, yüklü amonyum nitratla kaynak yapamazsınız.”

Bu nedenle onarım yapılmadan önce yükün temizlenmesi gerekir. Geçtiğimiz günlerde kısa mesaj servisi X (eski adıyla Twitter) aracılığıyla duyurulan, İngiltere’nin güneydoğu kıyısından İngiliz Avam Kamarası üyesi olan Roger Gale’in İngiliz yetkililerle görüşmelerde bulunduğu belirtildi. Denizcilik Bakanı Mike Kane ile yaptığı görüşmeden bahsediyordu.

Çarpıcı olan, Norveçli ve İngiliz yetkililerin yanı sıra Cuxhaven “Deniz Güvenlik Merkezi”nin tepkilerindeki sakinliktir. Herkes “Yakut”un izlendiğini vurguluyor ama müdahale edecek ya da endişelenecek bir durum yok. Eğer gerçekten bir felaket tehdidi olsaydı, en yakın kıyı devletinin tepki vermesi gerekirdi. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), yardıma ihtiyacı olan gemilerin sığınma limanlarına erişiminin sağlanması gerektiğini şart koşuyor.

Arka planda Rusya mı?

“Ruby”, 183 metre uzunluğa ve 28 metre genişliğe sahip daha küçük bir kargo gemisidir. On iki yıl önce faaliyete geçmiş olduğundan oldukça yenidir. Fotoğraflar bakımlı görünen bir gemiyi gösteriyor. “Serenity Ship Management”a ait olup, iki yıl önce kurulan “Solar Gulf Shipping”e kiralanmıştır. Her iki şirket de Dubai’deki aynı ticari binada bulunuyor. “Serenity Ship Management”, “Ruby”nin kayıtlı olduğu Birleşik Arap Emirlikleri veya Malta ticaret sicilinde kayıtlı değildir. Firma taleplere yanıt vermedi.

Tüm koşullar ve süreçler, “Ruby”nin amonyum nitratı ihraç etmek isteyip istemediğine ve ciddi şekilde hasar görüp görmediğine dair şüpheleri artırıyor. Medyada Rusya’nın tehlikeli olduğu iddia edilen bir gemiyle Batılı devletlerin ve kamuoyunun tepkisini test etmek istediğine dair spekülasyonlar var. Kazayla ilgili olduğu iddia edilen beklemeler ve yavaş transferler sırasında kritik altyapı üzerinde casusluk olasılığı da tartışılıyor.