Peugeot e-3008 GT'yi test edin - TÜM ARABA - Viyana Blog

Peugeot e-3008 GT’yi test edin: Son Peugeot 3008 yedi yıl boyunca üretildi, şimdi yeni nesil yola çıkmaya hazır ve çevrilmemiş taş kalmadı. Sürpriz: Fransız SUV’un uzunluğu muazzam bir on santimetre kısaldı, ancak beş santimetre genişledi ve iki santimetre yükseldi ve dingil mesafesi altı santimetre arttı. Köşeli, daha coupe benzeri tasarım aynı zamanda bir dönüm noktası da getiriyor. İçeride, BMW’nin “kavisli ekranına” benzer şekilde dijital göstergeler ve multimedya ekranının birleşimini hemen fark ediyorsunuz.

136 bg’lik hibrit içten yanmalı motora ek olarak 3008’in yine elektrikli versiyonu da mevcut ve bu da elbette 9.000 Euro’nun üzerinde daha pahalı. Ancak 210 bg gibi güçlü bir gücü var; daha büyük bataryaya sahip (73 kWh yerine 98) iki versiyonu daha sonra gelecek; 231 bg ve dört tekerlekten çekişli, sportif 326 bg. İlk test için e-3008’i seçtik ve iki donanım seviyesinden daha iyi olanı olan 5000 Euro’luk ek ücret karşılığında “GT”, diğer şeylerin yanı sıra “Allure”, adaptif hız sabitleyici, 20 inç jantlar, daha iyi LED ışık, daha büyük ekranlar, direksiyon ısıtması, elektrikli bagaj kapağının yanı sıra Alcantara/suni deri döşeme ve endüktif cep telefonu şarjı. Fiyat açısından bakıldığında SUV amiral gemisi sadece kısmen aile dostu.

Aşağıda Peugeot e-3008 GT testinin tam incelemesini okuyun. Bu arada, bu test diğer birçok testle birlikte Alles Auto’nun Temmuz/Ağustos 2024 sayısında yer aldı ve buradan online olarak sipariş edilebilir.

Fotoğraf: Robert Mayıs

Motor ve Şanzıman

Ağır bir SUV’da kesinlikle nefes kesici bir itiş gücü yoktur. İyileşme yalnızca üç aşamada ayarlanabilir,

Şasi ve çekiş

Rahatsız edici olmayan GT’nin 20 inçlik modeli, kısa darbelerin filtrelenmeden geçmesine izin veriyor. Gaz pedalını bırakırken herhangi bir tuzak olmadan güvenli viraj alma davranışı. Direksiyon hafiftir, çok doğrudan değildir, hafif sürüş etkileri fark edilir; çekiş elbette iyidir. Kolayca kontrol edilen, güçlü frenler.

Operasyon ve Multimedya

Oturma konumu iyi ancak herkes küçük, kare direksiyondan dijital göstergeleri mükemmel şekilde göremiyor. Programlanabilir doğrudan seçim düğmelerine rağmen, bir şekilde iç içe menü yapısına sahip multimedya sistemi. Ses kontrolü kabul edilebilir. Rota üzerinde şarj planlamalı hızlı navigasyon sistemi. Yumuşak dokunuşlu direksiyon düğmeleri pek iyi değil. Güzel: USB-C bağlantı noktaları da arkada, kapı koluna basmadan anahtarsız erişim.

İç mekan ve bagaj

Ön tarafta yeterli alan var, rakipler genellikle arkada daha fazla alan sunuyor (oldukça kısa uyluk desteğine sahip alçak tezgah). Bagaj bölmesi: Yeterince geniş, çift zemin (altta büyük bölme) sayesinde 2:1:2 koltuk arkalıkları katlandıktan sonra basamak yok. Yüksek yükleme eşiği.

Açık ve İçeride

İki konfigürasyondan daha iyisiyle donatılmış, masaj işlevli, klimalı, konforlu deri koltuklar 2700 Euro karşılığında tavsiye ediliyor. Adil fiyatlara bir avuç paket ve ekstra. Sağlam işçilik, kaliteli malzeme.

Koruma ve Güvenlik

Hava yastığı sayılarında aykırı değer yok. 1.750 Euro’luk ek paketle sınıfa göre standart düzeyde destek sistemlerine sahip oluyorsunuz.

Menzil ve şarj

Pratik menzil tamam. Maksimum 160 veya 11 kW ile şarj mümkündür; ev prizinde (kablo 413 Euro) 2,3 kW ile piller ancak 23:15 saat sonra tekrar tamamen dolar.

Fiyat ve Maliyetler

Neredeyse tüm rakiplerinden daha pahalı olan iyi donanım ve büyük batarya, uzun servis aralıkları gibi Peugeot’nun lehine konuşuyor, ancak mütevazı iki yıllık garanti değil – ancak altı yıla kadar uzatılabilir ve 200.000 kilometre. Güç tüketimi sınırlar dahilinde.

Spacey 3008 kokpiti: Üzerinde kavisli geniş bant ekranı bulunan küçük, kare direksiyon simidi, kumaş kaplamalar iyi bir takım elbiseyi anımsatıyor.

(vc_row)(vc_column)(vc_column_text css=””)Peugeot e-3008 GT’yi test edin: Son Peugeot 3008 yedi yıl önce üretildi, şimdi yeni nesil yola çıkmaya hazır – ve çevrilmemiş taş kalmadı. Sürpriz: Fransız SUV’un uzunluğu muazzam bir on santimetre kısaldı, ancak beş santimetre genişledi ve iki santimetre yükseldi ve dingil mesafesi altı santimetre arttı. Köşeli, daha coupé benzeri tasarım aynı zamanda bir dönüm noktası da getiriyor. İçeride, BMW’nin “kavisli ekranına” benzer şekilde dijital göstergeler ve multimedya ekranının birleşimini hemen fark ediyorsunuz. 136 bg’lik hibrit içten yanmalı motora ek olarak 3008’in yine elektrikli versiyonu da mevcut ve bu da elbette 9.000 Euro’nun üzerinde daha pahalı. Ancak 210 bg gibi güçlü bir gücü var; daha büyük bataryaya sahip (73 kWh yerine 98) iki versiyonu daha sonra gelecek; 231 bg ve dört tekerlekten çekişli, sportif 326 bg. İlk test için e-3008’i seçtik ve iki donanım seviyesinden daha iyi olanı olan 5000 Euro’luk ek ücret karşılığında “GT”, diğer şeylerin yanı sıra “Allure”, adaptif hız sabitleyici, 20 inç jantlar, daha iyi LED ışık, daha büyük ekranlar, direksiyon ısıtması, elektrikli bagaj kapağının yanı sıra Alcantara/suni deri döşeme ve endüktif cep telefonu şarjı. Fiyat açısından bakıldığında SUV amiral gemisi sadece kısmen aile dostu. Aşağıda Peugeot e-3008 GT testinin tam incelemesini okuyun. Bu arada, bu test diğer birçok testle birlikte Alles Auto’nun Temmuz/Ağustos 2024 sayısında yer aldı ve buradan online olarak sipariş edilebilir. Fotoğraf: Robert May(/vc_column_text)(/vc_column)(/vc_row)(vc_row)(vc_column width=”1/2″ css=”.vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}”)(vc_column_text css=” ” el_class=testcategories”) Motor ve Şanzıman Ağır bir SUV’da kesinlikle nefes kesici bir itiş gücü yoktur. Geri kazanım yalnızca üç aşamada ayarlanabiliyor, şasi ve çekiş rahatsız edici değil ancak GT’nin 20 inçlik modelleri kısa darbelerin oldukça filtrelenmeden geçmesine izin veriyor. Gaz pedalını bırakırken herhangi bir tuzak olmadan güvenli viraj alma davranışı. Direksiyon hafiftir, çok doğrudan değildir, hafif sürüş etkileri fark edilir; çekiş elbette iyidir. Kolayca kontrol edilen, güçlü frenler. Çalıştırma ve Multimedya İyi oturma konumu, ancak herkes dijital göstergeleri küçük, kare direksiyon simidinden mükemmel şekilde göremiyor. Programlanabilir doğrudan seçim düğmelerine rağmen, bir şekilde iç içe menü yapısına sahip multimedya sistemi. Ses kontrolü kabul edilebilir. Rota üzerinde şarj planlamalı hızlı navigasyon sistemi. Yumuşak dokunuşlu direksiyon düğmeleri pek iyi değil. Güzel: USB-C bağlantı noktaları da arkada, kapı koluna basmadan anahtarsız erişim. İç mekan ve bagaj Önde yeterli alan var, rakipler genellikle arkada daha fazlasını sunuyor (oldukça kısa bacak desteği ile alçak monteli bank). Bagaj bölmesi: Yeterince geniş, çift zemin (altta büyük bölme) sayesinde 2:1:2 koltuk arkalıkları katlandıktan sonra basamak yok. Yüksek yükleme eşiği. İçeride ve İçeride İki donanımdan daha iyisiyle donatılmış, masaj işlevli, klimalı, konforlu deri koltuklar yaklaşık 2700 Euro’ya tavsiye ediliyor. Adil fiyatlara bir avuç paket ve ekstra. Sağlam işçilik, kaliteli malzeme. Koruma ve Güvenlik Hava yastığı sayısında aykırı bir durum yok. 1.750 Euro’luk ek paketle sınıfa göre standart düzeyde destek sistemlerine sahip oluyorsunuz. Menzil ve şarj etme Pratik menzil TAMAM. Maksimum 160 veya 11 kW ile şarj mümkündür; ev prizinde (kablo 413 Euro) 2,3 kW ile piller ancak 23:15 saat sonra tekrar tamamen dolar. Fiyat ve Maliyetler Neredeyse tüm rakiplerden daha pahalı olan iyi donanım ve büyük batarya, uzun servis aralıkları gibi Peugeot’yu temsil ediyor, ancak altı yıla kadar uzatılabilen mütevazı iki yıllık garanti değil. ve 200.000 kilometre. Çerçeve dahilinde güç tüketimi.(/vc_column_text)(/vc_column)(vc_column width=”1/2″)(vc_column_text css=”.vc_custom_1724931815762{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;}” )( /vc_column_text)(vc_column_text css=”.vc_custom_1724931214571{margin-top: 0px !important;padding-top:…

Peugeot e-3008 GT’yi test edin

2024-08-29

Enrico Falchetto

6

Şık ve yüksek kaliteli elektrikli SUV, günlük kullanıma uygun ancak ucuz değil.

Motor ve Şanzıman

Şasi ve çekiş

Operasyon ve Multimedya

İç mekan ve bagaj

Açık ve İçeride

Koruma ve Güvenlik

Menzil ve şarj

Fiyat ve Maliyetler

Kullanıcı değerlendirmesi: Henüz yorum yok!

Senkron motor, azami çıkış 210 HP (157 kW), sürekli çıkış 84 HP (62 kW), maks. tork 345 Nm, akü (net) 73 kWh, sabit oranlı ön tekerlekten çekiş, disk frenler v/h (v bel. )

U/G/Y 4542/1895/1641 mm, dingil mesafesi 2739 mm, 5 koltuk, dönüş çapı 10,6 m, lastik boyutu 235/50 R 20, bagaj hacmi 520–1480 l, boş ağırlık (AB) 2108 kg, izin verilen toplam ağırlık 2640 kg, maksimum römork yükü 1250 kg, 0-100 km/saat 8,8 saniye, 60-100 km/saat 5,0 saniye, azami 170 km/saat

Vergi (yıllık) yok, Avusturya’daki atölyeler 161, her 25.000 km’de bir servis (en az 2 yılda bir), WLTP standart tüketimi toplam 17,4 kWh, test tüketimi 22,5 kWh, menzil standart/test 527/325 km, şarj süresi 11 kW ( %100 4:50 saat, 160 kW doğru akımda (%80) 30 dakika

altı hava yastığı, şerit takip asistanı, trafik işareti tanıma, trafik sıkışıklığı asistanı dahil uyarlanabilir hız sabitleme sistemi, LED farlar, geri görüş kamerası, f/h park yardımı, trafik işareti tanıma, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, suni deri/Alcantara döşemeler, koltuk ısıtması v, panoramik ekran 21 inç, ses kontrolü, USB-C yuvaları ve 6 LS, Apple CarPlay ve Android Auto, navigasyon, endüktif cep telefonu şarjı, elektrikli katlanır dış aynalar, otomatik iç ayna. karartma, ısıtma Çok işlevli deri direksiyon, karartılmış arka camlar, sensör kontrollü elektrikli bagaj kapağı, anahtarsız giriş, 20 inç alüminyum jantlar, ısı pompası vb.

360 Vision & Drive Assist Plus Paketi (çok yönlü kamera, kör nokta ve arka trafik asistanı, otomatik şerit yönlendirme, vb.) 1.750 €, kış paketi (daha iyi çekiş kontrolü, yokuş iniş kontrolü, ısıtmalı ön cam, bagaj bölmesi ayırma ağı) € 750 ,–, Sensation Paketi (e-panorama kaldırma/sürgülü tavan, FOCAL ses, vb.) 2.200 €, hafızalı ve masaj işlevli, klimalı elektrikli ön koltuklar ve koltuk ısıtması dahil Nappa deri döşeme h 2.700 €, römork bağlantısı 800 € ,–, metalik boya €900,– vb.