Ortalama olarak, yeni arabalar neredeyse on aylık maaşa mal oluyor

Çinli üreticiler pazara ucuz elektrikli otomobillerle girmek istiyor. Almanya’nın köklü üreticileri onların işini kolaylaştırıyor: arabaları neredeyse karşılanamaz hale geldi.

Gerald Freiberg ilk yeni arabasını hâlâ hatırlayabiliyor. 2002 yılında, euronun piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, bir VW Passat 1.9 TDI satın aldı. Thüringen’deki Nordhausen’li inşaat mühendisi, iş için çok seyahat ediyor ve konforlu, orta sınıf bir arabaya ihtiyacı var. Bunu dört yıl boyunca aylık 295 avro taksitle finanse ediyor. Bu şimdiye kadar aldığı en ucuz yeni araba. O zamandan bu yana fiyat yalnızca tek bir yön biliyor: yukarı.

Daha sonra beş yeni araba daha satın aldı: bir Toyota Corolla, iki Skoda Octavia ve iki Opel Grandland. Herhangi bir büyük çan ve ıslık olmadan karşılaştırılabilir tüm araçlar. 63 yaşındaki oyuncu, “Isıtmalı koltuklar gibi birkaç ekstra şeyi yanıma aldım” diyor. “Aksi takdirde her zaman en ekonomik teklifi arardım.”

“Uygun fiyatlara ihtiyacımız var”

Oranlar her yeni arabada, önce yavaş yavaş, sonra giderek daha hızlı artar. Arabası için 2006’dan itibaren ayda 310 avro, 2010’dan itibaren 330 avro, 2014’ten itibaren 360 avro ve 2018’den itibaren ise 400 avro ödüyor. 2022’den beri arabasına ayda 500 euro ödemek zorunda kalıyor. Şimdi dışarı çıkıyor: yeni bir araba daha almak istemiyor. “Yeni bir araba alabilmek için ne kadar çalışmanız gerektiğini ve o zamanki durumun nasıl olduğunu hesaplarsanız, bu çok büyük bir fark.”

Bu, otomotiv pazarı araştırma şirketi DAT’ın güncel istatistikleriyle de doğrulanıyor. 1974’te yeni bir arabanın fiyatı ortalama 5.320 avroydu. Yıllık ortalama gelir 13.928 euro idi. Bir alıcı, yeni bir araba için ortalama 4,6 ay çalışmak zorundaydı. 20 yıl sonra yeni araba başına bu süre zaten 7,4 aydı. Bu sayı 2019 yılına kadar sabit kaldı ancak daha sonra hızla arttı. Bugün bir alıcı, 9,6 aylık çalışmadan elde ettiği gelirin tamamını yeni bir araba satın almak için kullanmak zorunda. Daha pahalı elektrikli otomobiller için ise bu süre 11,4 aya kadar çıkıyor. Bunun nedeni, gelirlerdeki durgunluk ama aynı zamanda üreticiler için yüksek kar marjlarıdır.

Sonuç: satın alma konusundaki isteksizlik. 2019 yılında Almanya’da 3,6 milyon yeni otomobil tescil edildi. Bu yıl yüzde 25’lik bir düşüşle 2,7 milyon kişi bekleniyor. Bayiler de bunu hissediyor. Helmut Peter, Thüringen ve Saksonya-Anhalt’ta çeşitli şubeleri bulunan bir otomobil bayiliği işletiyor. “Müşterilerin karşılayabileceği makul fiyatlara ihtiyacımız var” diye talep ediyor. “O zaman her şey yeniden yerine oturacak.”

Alman arabaları Çin’de çok daha ucuz

Satış krizi tüm üreticileri etkiliyor. VW’de işten çıkarmalar ve fabrikaların kapanması riski var. BMW ve Mercedes-Benz kar uyarısı yayınladı. Otomotiv Yönetim Merkezi’nden Stefan Bratzel “Durum ciddi” diyor. “Eğer şimdi stratejik bir şekilde hareket etmezseniz, önümüzdeki üç ila beş yıl içinde Alman otomotiv endüstrisi için genel olarak çok kritik bir durum ortaya çıkacak.”

Çin pazarında işler özellikle VW & Co. için kötü gidiyor. Alman otomobil şirketleri burada yıllardır büyük kârlar elde ediyor. Şimdi dramatik bir şekilde çöktüler. Müşteriler, yalnızca devlet sübvansiyonları nedeniyle değil, aynı kalitede ve önemli ölçüde daha ucuz olan yerel üreticilerin elektrikli arabalarını tercih ediyor. Oxford Enerji Araştırmaları Enstitüsü’nden Çin uzmanı Anders Hove, “Piyasa ekonomisinde olduğu gibi şiddetli bir rekabet var. Sonuç olarak fiyatlar önemli ölçüde düştü. Çinli üreticilerin şu anda lider konumda olmasının tek nedeni bu” diyor.

Otomobiller, içten yanmalı motor veya elektrikli otomobil olmasına bakılmaksızın, Çin’de Almanya’ya göre önemli ölçüde daha ucuz. Golf 2.0 TSI’nin fiyatı 23.000 Euro, Almanya’da ise 35.500 Euro. BMW i4 eDrive40 Gran Coupe’yi Almanya’da 63.000 Euro yerine 58.200 Euro’ya satın alabilirsiniz. Ve Tesla Model 3’ün fiyatı bizde 41.000 Euro yerine 31.800 Euro’dur. Fiyat savaşının bir sonucu olarak dünya çapında marjlar düşüyor. Mercedes-Benz geçen yıl satılan araç başına ortalama 7.022 euro kazandı. Şimdi ise sadece 4321 euro, yani yüzde 39’luk bir düşüş. Tesla yüzde 38, BMW ise en az yüzde 10 kaybetti. VW’de düşüş yüzde 23, Çinli otomobil devi BYD’de ise yüzde 28 oldu.

Çin elektrikli otomobilleri için yıkıcı fiyatlar

Rekabetçi fiyatlarla elektrikli arabalarıyla dünyaya saldırıyor. AB, kasım ayından itibaren cezai tarifelerle bunu önlemek istiyor. Çin arabalarını daha pahalı hale getirecekler. Ancak daha fazla elektrikli otomobil satma hedefine ulaşılamayacak. Ve BYD, orta vadede cezalandırıcı gümrük tarifelerinden kaçınabilir: şirket halihazırda Macaristan’da kendi fabrikasını kurmayı planlıyor. Çinliler öncelikle daha küçük otomobil pazarları açmak istiyor; kendi otomobil endüstrisi olmayan pazarlar. Çin uzmanı Anders Hove, “Fiyat burada büyük bir rol oynuyor ve Çinliler iyi teklifler sunabilir” diyor. “Geleneksel üreticileri dışarı itmek en kolayı.”

Mücadeleyi üstlendiler. VW, 2028 yılına kadar elektrikli otomobillere 120 milyar euro yatırım yapmayı planlıyor. Açıklanan hedef: uygun fiyatlı araçlar. Örneğin Zwickau’da (Saksonya) üretimin yüzde 30’u otomatikti. Şu ana kadar yüzde on normaldi. Artık insanlar yerine robotlar gösterge tabloları kuruyor; bu da maliyet tasarrufu sağlıyor. Ancak elektrikli arabalar neredeyse hiç satılmadığı için üretim kapasiteye alışmıyor. Salonlarda üç yerine sadece iki vardiya çalışılıyor. Burada da fabrikanın kapanması korkusu var. Fabrika sözcüsü Christian Sommer, “Zwickau’nun bakış açısına göre işimizi yapmamız tavsiye ediliyor” diyor ve “bu da araçları mümkün olan en iyi maliyetle üretmek anlamına geliyor.”

BMW, Leipzig’deki fabrikasına 1,6 milyar euro yatırım yaptı. Burada yanmalı motorlar ve elektrikli arabalar aynı taşıma bandı üzerinde birlikte çalışıyor. Fabrika müdürü Petra Peterhänsel, “Benzinli, dizel, plug-in hibrit ve tam elektrikli olmak üzere dört farklı modeli tek hat üzerinde üretmeyi başardık” diyor. “Bu esneklik anlamına gelir. Değişen pazar koşullarına tepki verebiliriz.”

Elektrikli otomobiller için yüksek pil maliyetleri

Ancak elektrikli otomobillerin en pahalı bileşeni olan akü konusunda Alman üreticiler geride kalıyor. Üretim maliyetlerinin yüzde 40’ını oluşturuyor. Teknoloji burada büyük ilerleme kaydediyor. Otomotiv Yönetim Merkezi’nden Stefan Bratzel, “Özellikle Çinli pil hücresi üreticileri şu anda pil maliyetlerini önemli ölçüde azaltmayı başarıyorlar” diyor. “Dolayısıyla öngörülebilir gelecekte elektrikli araçların araç maliyetlerinin de düşmesini bekleyebiliriz.”

Volkswagen kendi akü üretimini yeni kuruyor. Diğer üreticiler gibi grup da Çin’in küresel pazar lideri CATL tarafından tedarik ediliyor. Oxford Enerji Araştırmaları Enstitüsü’nden Anders Hove, “Odak noktası modern, ucuz pil teknolojisine erişim sağlamak olmalı” diyor. “Bunu yapmak için iç pazarı canlandırmanız ve ardından bu teknoloji etrafında bir endüstriyel kümelenme oluşturmanız gerekiyor.”

Piyasayı canlandırmak yalnızca uygun fiyatlı arabalarla işe yarayacaktır. VW, yaklaşık 20.000 Euro fiyat segmentinde küçük bir elektrikli otomobil ID.1’i duyurdu. Gerold Freiberg de emekliliğinden bu yana uzun zaman geçmiş olsa bile bu parayı tekrar karşılayabilir: Ancak üretime başlaması 2027 yılına kadar planlanmıyor.