Orban yüzünden veto mu?: İspanya milyon dolarlık demiryolu anlaşmasını durdurdu

Financial Times (“FT”) üst düzey bir İspanyol hükümet yetkilisine atıfta bulunarak, Orban’ın Ukrayna’ya yardım edebilecek teknolojiye erişiminin olmaması gerektiğini yazdı. Madrid’den resmi bir açıklama gelmedi; bu konudaki belgeler gizli tutuluyor. Yaklaşık iki hafta önce reddedilen tek şey, anlaşmanın kamu güvenliğini tehlikeye atacağı yönündeydi.

İspanya: Petrol şirketi MOL derinden müdahil

Ganz-MAVAG’ın Orban’la çeşitli bağlantıları var: “FT”ye göre konsorsiyum mali açıdan Macaristan tarafından destekleniyor. Tren şirketi Magyar Vagon da işin içinde; İspanyol hükümeti, olayın arkasında Macar petrol şirketi MOL’un olduğunu eleştiriyor. “FT”ye göre MOL’un üst düzey yöneticilerinden György Bacsa aynı zamanda Ganz-MAVAG’ın yönetim kurulunda da yer alıyor.

İspanya Başbakanı Pedro Sanchez, Orban’ı Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ile özellikle iyi ilişkileri olduğu için defalarca eleştirdi ve Sanchez AB’de yalnız değil. Macaristan’ın yaz aylarında AB Konseyi Başkanlığını devralmasından bu yana Budapeşte’nin Rusya’ya yakınlığına yönelik eleştiriler durmadı.

Ganz-MAVAG, İspanya’nın vetosuna itiraz edeceğini zaten açıklamıştı, şirket bunun keyfi bir karar olduğunu söyledi. Madrid ise kendisini AB kurallarına uygun görüyor çünkü bu tür anlaşmalar bazı durumlarda güvenlik nedeniyle durdurulabiliyor.

Talgo’nun Ukrayna için olası kilit bileşeni var

Özellikle ilginç olan ise vetonun arkasında ne olabileceği sorusudur. Üst düzey İspanyol yetkili FT’ye Talgo’nun Ukrayna’nın yeniden inşasına önemli katkı sağlayabileceğini söyledi. Şirket, Ukrayna demiryollarını Avrupa’ya daha iyi entegre etmek için önemli bir bileşene sahip.

Finlandiya dahil tüm eski Sovyet cumhuriyetleri gibi Ukrayna da Avrupa’daki çoğu ülkeden farklı bir demiryolu ağına sahiptir. Ukrayna’da bu 1.520 milimetredir, Avusturya’da ve hemen hemen tüm diğer AB ülkelerinde 1.435 milimetrelik “standart ölçü” kullanılmaktadır.

Ancak İspanya’da 1.668 milimetrelik İber geniş hat ve ülkenin kuzeyinde 1.000 milimetrelik geniş bir demiryolu ağı bulunmaktadır. Ayrıca yabancı ülkelere bağlı, “standart hat”a dayalı yüksek hızlı ağ da bulunmaktadır.

Saatlik bekleme süresi kısaltılabilir

Ukrayna için bu, şu anda, örneğin Varşova’dan gelen trenlerin sınırda zahmetli bir şekilde manuel olarak yeniden kalibre edilmesi gerektiği anlamına geliyor ve bu da çoğu zaman birkaç saatlik bir mola anlamına geliyor. Ancak 1960’larda Talgo, İspanyol demiryolu ağı için, tren daha düşük hızlarda çalışırken gabarileri değiştirmeyi mümkün kılan ve böylece uzun bekleme sürelerini önemli ölçüde kısaltan bir teknoloji geliştirdi.

Bu teknoloji Ukrayna’dan AB’ye demiryolu trafiğini önemli ölçüde kolaylaştırabilir. “FT”ye göre Talgo hâlâ pazar lideri olarak kabul ediliyor, ancak çoğu patentin süresi dolmuş ve diğer üreticiler de ilgili teknolojileri kullanıyor.

Demiryolu şirketi bahane görüyor

Her halükarda Ganz-MAVAG, Talgo buluşunun satın alma için bir neden olmadığını, sonuçta sistemin uzun süredir diğer üreticilerden temin edildiğini söylüyor. Bir sözcü FT’ye şöyle konuştu: “Şerit değiştirme teknolojisi kesinlikle dikkate alınan bir faktör değil ve demiryolu sektörünü bilen herkes bunun siyasi bir kararın arkasına saklanmak için bir bahane olduğunu biliyor.”

FT’ye göre Talgo’yu tanıyan bir avukat, şerit değiştirme teknolojisinin İspanya’nın teklifi veto etmesinin bir nedeni olarak “hiçbir anlam ifade etmediğini” söyledi. “Ya bize söylemedikleri bir şey var ya da her gün eleştirdikleri hükümete bir şeyler satmak istemiyorlar.”