Hindistan neden benzeri görülmemiş bir havacılık patlaması yaşıyor?

Hindistan’da, yeni rekorlar kırmaya devam eden ülke havacılığının sembolü olan iki havayolu birleşiyor. Havayolları yüzlerce uçak sipariş etti ve yeni mega havalimanlarının inşaatı sürüyor.

Hintli havayolu Vistara’nın Instagram gönderisinde “Hayallerimiz uçakla uçuyor” diyor. “Gökyüzünün sınır değil, yalnızca başlangıç ​​olduğu bir geleceğe doğru kayalım.” Yeni gelecek, Vistara’nın da dahil olduğu eski devlet havayolu şirketi Air India’dır.

Air India artık tozlu bir devlet şirketi değil, Hintli Tata Grubunun sorumlu olduğu bir havacılık devi. Yüzde 25,1 hisseye sahip olan Singapur Havayolları da yeni Air India’ya katılıyor.

Yeni Air India başlangıçta 200’den fazla uçaktan oluşan bir filoya sahip olacak ve 90 yurt içi ve yurt dışı destinasyona bağlantı sunacak. Ancak önümüzdeki yıllarda rotanın büyüme yönünde olduğu açıkça görülüyor. Yeni jetler haftalık olarak teslim ediliyor, eski uçaklar tamamen yeni iç mekanlara sahip oluyor ve Vistara’nın ikram hizmetleri artık Air India’yı da kapsayacak şekilde genişletiliyor.

Devasa genişleme kursu

Daha geçen yıl Air India, Airbus ve Boeing’den yaklaşık 70 milyar dolarlık liste fiyatıyla 470 yeni uçak sipariş etti; buna ilave 370 uçak için müzakere edilen opsiyon da dahil. Yeni havayolu en iyi köpek olmak istiyor. Gelecekte, özellikle hızla büyüyen Hindistan iç pazarında 840 uçağın havalanması bekleniyor.

Kalkış yapan sadece Air India değil. Hintli rakip IndiGo Havayolları da yeni uçaklara yoğun yatırım yapıyor. Uçak üreticilerinden gelen siparişler çok fazla. IndiGo Havayolları şu anda 1.000’den fazla yeni jet sipariş etti. Bu, havacılık endüstrisinde önceden bilinen tüm standartların ötesine geçiyor; bunlar Airbus ve Boeing için tarihi siparişlerdir ve orada sipariş kitaplarının dolu olmasını sağlar. Ve bu neredeyse Amerikalı üretici Boeing’deki tüm teknik sorunlara rağmen. Sipariş edilen uçağın teslimatının önümüzdeki on yıl içinde yapılması planlanıyor. Yeter ki yeterli motor yapılsın ve sektör herhangi bir aksama yaşamasın.

Bir de Hindistan’ın en genç havayolu şirketi olan ve yalnızca iki yıl önce uçmaya başlayan Akasa Air var. Yılın başında 150 adet Boeing 737 Max uçağı siparişi verildi. Bu, birikmiş sipariş sayısını 200’den fazla uçağa çıkaracak ve genişleme planları için kesin olarak planlanmış durumda.

Yeşil bir çayırda mega havaalanı

Ancak yatırım yapan sadece havayolları değil; Hindistan aynı zamanda sürekli olarak yeni havalimanları da inşa ediyor. Havaalanı kısaltması DXN, başkent Yeni Delhi’ye yaklaşık 80 kilometre uzaklıkta bulunan yeni havaalanı “Noida Uluslararası Havaalanı” anlamına gelir. İki buçuk yıl içinde, Indira Gandhi Uluslararası Havaalanı’nın (IGI) yanındaki yeşil alan üzerine devasa bir ikinci şehir havaalanı inşa edildi. Açılışın Nisan 2025’in sonunda yapılması planlanıyor ve başlangıç ​​kapasitesi Hamburg Havalimanı’na kıyasla 12 milyon yolcu olacak. Hindistan’ın en büyük projesi Zürih Havalimanı’ndan inşa ediliyor.

DXN Havaalanı genel müdürü Christoph Schnellmann bir röportajda “Proje 40 yıl dayanacak şekilde tasarlandı” diye açıklıyor tagesschau.de. “Görev sadece havalimanı yapmak değil. Misyon, bir havalimanı geliştirmek ve 40 yıl boyunca havalimanını işletmek.” Büyüme beklentileri sadece Noida’da değil. “Hindistan’daki hava trafiği 20 yıldır inanılmaz bir hızla artıyor. Yeni Delhi’nin yeni havaalanı altyapısına ihtiyacı var.”

Kapasite hızla genişletilebilir

Her şeyin altı ay gibi kısa bir sürede bitmesi için gece gündüz çalışıyoruz. Hindistan Başbakanı Narendra Modi, devasa havalimanının açılışını bizzat yapmak istiyor. İnşaat sahasındaki herkes programın karşılanacağından emin. Noida’daki planlamadan sorumlu Nicolas Schenk, “Genişlemenin ilk aşamasında havalimanı yılda 12 milyon yolcu için tasarlanacak” diyor. “Gelişme aşamaları boyunca havalimanı 70 milyon yolcuyu ağırlayacak şekilde genişletilecek.” Öncelikle. Ve bitişik mülkler uzun zamandan beri satın alındı. Böylece kapasite kısa sürede iki katına çıkarılabilir.

Buna ihtiyaç var gibi görünüyor: Delhi’deki IGI şehir havaalanı geçen yıl yaklaşık 75 milyon yolcu bildirdi. Önümüzdeki on yılda kapasitenin 100 milyondan fazla yolcuya ulaşması bekleniyor. Geçtiğimiz on yılda Hindistan’daki ticari havalimanlarının sayısı ikiye katlanarak 140’ın üzerine çıktı.

Ayrıca daha fazla rekabet uluslararası İşletme

Burada sunulan uçuş bağlantılarının çoğunluğu ulusal uçuşlardır. Noida şu anda alt kıtada yüzde 90 iç hat uçuşları planlıyor. Ancak yeni Air India gelecekte kara yollarında da büyümek istiyor. Air India patronu Campbell Wilson bir gazete röportajında ​​”Hint havayollarının yurtdışına kesintisiz bağlantısı yok” dedi.

Bu, Lufthansa’nın yeni bir rekabetle karşı karşıya olduğu anlamına geliyor. CEO Carsten Spohr, Wilson’ı çok iyi tanıyor. Sonuçta her iki havayolu da “Star Alliance” havayolu grubunun üyesi. Önümüzdeki yıllarda rekabet daha da kızışacak gibi görünüyor. Air India, tüm yeni jetleriyle uçuş tekliflerini Avrupa ve Kuzey Amerika’ya genişletmek istiyor.