Gelecek yıl neredeyse hiç yeni ve elektrikli demiryolu hattı olmayacak

Trenin daha dakik ve daha iklim dostu olması gerekiyor; plan bu. Ancak yeni güzergahlar neredeyse hiç inşa edilmiyor. Ve birçok tren hâlâ elektrikle değil dizelle çalışıyor. 2025’te çok az şey değişecek.

Şu anda demiryolu taşımacılığında çok sayıda inşaat sahası var; işe gidip gelenler ve gezginler bunu her gün hissediyor. Çalışmanın odak noktası öncelikle yaşlanan ağın acil olarak yenilenmesidir. Çok az sayıda yeni rota inşa ediliyor.

Bu, Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın Sol’un parlamento soru önergesi yoluyla aldığı rakamlarla kanıtlanıyor. Bunlar dpa haber ajansının erişimine açıktır. Buna göre ray ağının gelecek yıl yalnızca 71 kilometre büyümesi bekleniyor. Karşılaştırma için: Allianz pro Schiene çıkar grubuna göre, Alman demiryolu ağının tamamı yaklaşık 39.200 kilometre uzunluğundadır.

Elektriğe çok az dönüşüm

Ağın elektrifikasyonu da benzer şekilde yavaş ilerliyor. Önümüzdeki yıl rayların yalnızca 66 kilometre kadarı havai elektrik hatlarıyla donatılacak.

Belirlenen hedeflere muhtemelen ulaşılamayacak. Federal hükümet 2030 yılına kadar demiryolu ağının yaklaşık yüzde 75’ine cer akımı sağlamak istiyor. Bu oran şu anda yüzde 60 civarında. Bir güzergahta elektrik yoksa, oradaki trenler genellikle iklime zarar veren dizel motorlarla çalışıyor. Bu genellikle daha az seyahat edilen rotalarda geçerlidir; ana rotalarda havai hatlar bulunur.

Pro-Rail Alliance ve Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği’nin (VDV) hesaplamalarına göre, hükümetin hedefine ulaşabilmesi için yılda yaklaşık 600 kilometrelik hattın elektrik kablolarıyla değiştirilmesi gerekecek. Geçtiğimiz 13 yılda yılda ortalama sadece 80 kilometre civarında ilave edildi.

Sol onlar için daha fazla para talep ediyor elektrifikasyon

Sol Milletvekili Victor Perli, “Elektrifikasyon sadece demiryolunu daha çevre dostu hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda kapasiteyi de artırıyor ve dolayısıyla demiryolu müşterilerine doğrudan fayda sağlıyor” diyor. “Fakat rakamlar bir kez daha, rayların elektrifikasyonu söz konusu olduğunda trafik ışıklarının hoş sözlerin ötesine geçmediğini doğruluyor.”

Artık çökmüş olan SPD, Yeşiller ve FDP koalisyonu, hedefinin çok gerisinde kaldı. Şimdi amaç, önümüzdeki yıl yapılması planlanan elektrifikasyon için mali kaynakları hızlı bir şekilde güvence altına almaktır.

Odak noktası yeni inşaat ve genişletme değil

Bununla birlikte, federal hükümet ve demiryolları uzun süredir mevcut odak noktalarının, mevcut ağı genişletmek yerine öncelikle yenilemek ve modernleştirmek olduğunu vurguluyor. Ve bu esas olarak yoğun rotalarla ilgilidir. Demiryolu, diğer şeylerin yanı sıra, 2030 yılına kadar bu ana demiryolu koridorlarının 40’tan fazlasını kapsamlı bir şekilde yenilemek istiyor. Sonuç olarak demiryolu trafiği yeniden çok daha güvenilir bir şekilde çalışmalıdır.