BMW 520d xDrive Touring testi

BMW 520d testi: Ben Son sayıda yeni i5 Touring hakkında bir sürüş raporu vardı; elbette büyük BMW station wagon’un yalnızca saf elektrikli bir araç olarak değil, aynı zamanda içten yanmalı motor olarak da mevcut olduğundan bahsedilmişti. Avusturya’da geleneksel olarak özellikle popüler: iki litrelik dört silindirli dizel. 197 bg fazlasıyla yeterli (özellikle hafif hibrit desteği sayesinde) ve yakıt tüketiminin yanı sıra araç vergilerini de kabul edilebilir sınırlar içinde tutuyor. İkincisi aynı zamanda i-beşlilerin yalnızca hayal edebileceği bir ürün yelpazesi de sunuyor.

Stromer karşılaştırmalarından bahsetmişken

Fiyat açısından 520d, eDrive40’tan yaklaşık 5250 Euro daha ucuz – test edilen dört tekerlekten çekişli versiyon bu farkın hemen altında yer alıyor ve bu da tam olarak 3738 Euro daha fazlaya mal oluyor (ve kağıt üzerinde 0,4 litre daha fazla tüketim). Ancak ticari açıdan bakıldığında, dizel beşlinin dezavantajları da var; yani tam yüzde ikilik ayni fayda ve girdi vergisi kesintisi olmaması. Araç vergisi i5 ile karşılaştırıldığında onu da pahalı kılıyor: Dizel ile elektriğin yıllık karşılaştırması 1.140 ile sıfır euro arasında değişiyor. Ve eğer NoVA tamamen ortadan kaldırılırsa, elektrikli beş tekerlekli aracın satın alınması aslında biraz daha ucuz hale gelebilir – eğer geleneksel olarak cazip BMW ek ücret listesine hiç utanmadan başvurursanız.

BMW 520d testinin tam değerlendirmesini aşağıda okuyabilirsiniz. Bu arada, bu test diğer birçok testle birlikte Alles Auto’nun Temmuz/Ağustos 2024 sayısında yer aldı ve buradan online olarak sipariş edilebilir.

Fotoğraf: Robert Mayıs

Motor ve Şanzıman

Son derece düzgün çalışan dizel, trafik ışıklarında hızlı çalıştırma için fazlasıyla yeterli güç ve ardından tatmin edici bir itiş gücü. Neredeyse mükemmel bir şekilde otomatik olarak vites değiştiriyor.

Şasi ve çekiş

Opsiyonel 20 inçlik modele rağmen, iyi bir sürüş konforu mevcut, hızlı virajlarda yuvarlanma ya da tuzaklar yok, ancak sportif bir his de yok. Direksiyon hassas ama biraz dolaylı. Hassas şekilde ayarlanabilir, güçlü frenler, dört tekerlekten çekişli bir araç olarak üstün çekiş gücü.

Operasyon ve Multimedya

Gerçekten güzel: koltuklar ve oturma pozisyonu. Okunması kolay, keskin ve hızlı: Dönüştürülebilir dijital göstergeler ve dokunmatik ekranlı multimedya sistemi – çevirmeli ve basmalı kontrol, iyi ses kontrolüyle birlikte çalışmayı iyileştirir. Direksiyon simidi ve kapı panellerindeki yumuşak dokunuşlu tuşlar pek iyi değil. Ek ücret karşılığında arka tarafta USB-C yuvaları, yeterli raf.

İç mekan ve bagaj

Üst sınıf için yeterli alan, panoramik tavan olmadan bol miktarda baş mesafesi. Bagaj da oldukça kullanışlıdır ve alçak yükleme eşiği sayesinde doldurulması kolaydır; 2:1:2 arka koltuk arkalıkları katlandıktan sonra adım atılmasına gerek kalmaz, zemin neredeyse düz kalır. Eksi: artık ayrı olarak açılan bir arka cam yok.

Açık ve İçeride

İyi bir çeyiz, ancak satın alma fiyatına tamamen uygun değil – ancak ek ücret listesinde, bazıları cazip paketlerde olmak üzere, sınıf standardında her türlü lüks var. Ücretsiz olan tek renk beyazdır. Sağlam işçilik, birinci sınıf malzemeler.

Koruma ve Güvenlik

Merkezi hava yastığı, asistan sistemleri söz konusu olduğunda temel gerekliliklerle donatılmış tek özelliktir; normal seviyedeki diğer her şey ekstradır
emir. Yardımcılar sipariş edildiğinde oldukça iyi çalışır ve devre dışı bırakılması kolaydır.

Fiyat ve Maliyetler

Doğal olarak pahalı, benzer bir Mercedes E-Serisi biraz daha pahalı, gri Audi A6 biraz daha ucuz – Skoda Superb önemli ölçüde daha ucuz. Yalnızca iki yıl garanti benzeri garanti. Sonuçta: uzun servis aralıkları. Çekici dizel tüketimi.

5 Serisi iç mekan: İnce ekranlar ve isteğe bağlı cam kontroller sayesinde yüksek kaliteli ortam – standart suni deri için espresso kahverengi rengi de ekstra ücrete tabidir.

(vc_row)(vc_column)(vc_column_text css=””)BMW 520d’yi test edin: Son sayıda yeni i5 Touring hakkında bir sürüş raporu vardı – elbette büyük BMW station wagon’un yalnızca saf versiyon olarak mevcut olmadığından bahsedilmişti Elektrikli araç olmanın yanı sıra içten yanmalı motor olarak da kullanılıyor. Avusturya’da geleneksel olarak özellikle popüler: iki litrelik dört silindirli dizel. 197 bg fazlasıyla yeterli (özellikle hafif hibrit desteği sayesinde) ve yakıt tüketiminin yanı sıra araç vergilerini de kabul edilebilir sınırlar içinde tutuyor. İkincisi aynı zamanda i-beşlilerin yalnızca hayal edebileceği bir ürün yelpazesi de sunuyor. Stromer karşılaştırmalarından bahsetmişken, 520d’nin fiyatı eDrive40’tan yaklaşık 5250 Euro daha düşük – test edilen dört tekerlekten çekişli versiyon bu farka yakın, bu da tam olarak 3738 Euro ekstra maliyete (ve kağıt üzerinde 0,4 litre daha fazla tüketime) mal oluyor. Ancak ticari açıdan bakıldığında, dizel beşlinin dezavantajları da var; yani tam yüzde iki ayni fayda ve girdi vergisi kesintisi olmaması. Araç vergisi i5 ile karşılaştırıldığında onu da pahalı kılıyor: Dizel ile elektriğin yıllık karşılaştırması 1.140 ile sıfır euro arasında değişiyor. Ve eğer NoVA tamamen ortadan kaldırılırsa, geleneksel olarak cazip BMW ek ücret listesine utanmadan kendinizi kaptırırsanız, elektrikli beş koltuklu otomobilin satın alınması biraz daha ucuz hale gelebilir. BMW 520d testinin tam değerlendirmesini aşağıda okuyabilirsiniz. Bu arada, bu test diğer birçok testle birlikte Alles Auto’nun Temmuz/Ağustos 2024 sayısında yer aldı ve buradan online olarak sipariş edilebilir. Fotoğraf: Robert May(/vc_column_text)(/vc_column)(/vc_row)(vc_row)(vc_column width=”1/2″ css=”.vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}”)(vc_column_text css=” ” el_class=testcategories”) Motor ve Şanzıman Son derece sorunsuz çalışan dizel, trafik ışıklarında hızlı kalkış için fazlasıyla yeterli güç ve ardından tatmin edici itiş gücü. Neredeyse mükemmel bir şekilde otomatik olarak vites değiştiriyor. Şasi ve Çekiş İsteğe bağlı 20 inçlik modele rağmen, mükemmel sürüş konforu, hızlı virajlarda yuvarlanma veya tuzaklar yok, ancak sportif bir his de yok. Direksiyon hassas ama biraz dolaylı. Hassas şekilde ayarlanabilir, güçlü frenler, dört tekerlekten çekişli bir araç olarak üstün çekiş gücü. Kullanım ve Multimedya Gerçekten iyi: koltuklar ve oturma konumu. Okunması kolay, keskin ve hızlı: dönüştürülebilir dijital göstergeler ve dokunmatik ekranlı multimedya sistemi – çevirmeli ve basmalı kontrol, iyi ses kontrolüyle birlikte çalışmayı iyileştirir. Direksiyon simidi ve kapı panellerindeki yumuşak dokunuşlu düğmeler pek iyi değil. Ek ücret karşılığında arka tarafta USB-C yuvaları, yeterli raf. Üst sınıf için yeterli iç mekan ve bagaj alanı, panoramik tavan olmadan cömert tavan boşluğu. Bagaj da oldukça kullanışlıdır ve alçak yükleme eşiği sayesinde doldurulması kolaydır; 2:1:2 arka koltuk arkalıkları katlandıktan sonra adım atılmasına gerek kalmaz, zemin neredeyse düz kalır. Eksi: artık ayrı olarak açılan bir arka cam yok. İçi ve İçi İyi bir çeyiz, ancak satın alma fiyatına tamamen uygun değil – ancak ek ücret listesinde, bazıları cazip paketlerde olmak üzere, sınıf standardında her türlü lüks var. Ücretsiz olan tek renk beyazdır. Sağlam işçilik, birinci sınıf malzemeler. Koruma ve güvenlik Tek özellik olarak merkezi hava yastığı, asistan sistemleri açısından temel gerekliliklerle donatılmıştır; sınıf için olağan seviyedeki diğer her şeyin ayrı olarak sipariş edilmesi gerekir. Yardımcılar sipariş edildiğinde oldukça iyi çalışır ve devre dışı bırakılması kolaydır. Fiyat ve Maliyetler Doğal olarak pahalı, benzer bir Mercedes E-Serisi biraz daha pahalı, gri Audi A6 biraz daha ucuz – Skoda Superb önemli ölçüde daha ucuz. Yalnızca iki yıl garanti benzeri garanti. Sonuçta: uzun servis aralıkları. Çekici dizel tüketimi. (/vc_column_text)(/vc_column)(vc_column width = “1/2”)(vc_column_text css = “.vc_custom_1726231879034{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;}”)(/vc_column_text)( vc_column_text css=”.vc_custom_1726231374442{margin-top: 0px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color : #f2f2f2 !important;}”)5er içeride: kaliteli ekranlar ve isteğe bağlı cam kontroller sayesinde yüksek kaliteli ortam – ayrıca ek ücret alınır…

BMW 520d xDrive Touring testi

2024-09-13

Enrico Falchetto

7.4

Konfor ve rahatlığa odaklanan kaliteli iş kıyafeti.

Motor ve Şanzıman

Şasi ve çekiş

Operasyon ve Multimedya

İç mekan ve bagaj

Açık ve İçeride

Koruma ve Güvenlik

Fiyat ve Maliyetler

Kullanıcı değerlendirmesi: Henüz yorum yok!

R4, 16V, Turbo, 1995 cc, 4000 rpm’de 197 HP (145 kW), 1500-2750 rpm’de maksimum tork 400 Nm, 48V yarı hibrit, elektrik motoru 11 HP (8 kW), sekiz ileri otomatik, All- tekerlekten çekiş, disk frenler v/h (kayış.)

U/G/Y 5060/1900/1515 mm, dingil mesafesi 2995 mm, 5 koltuk, dönüş çapı 12,4 m, lastik çapı. 225/55 R 18 (test arabası lastikleri v 245/40 R 20, h 275/35 R 20), depo kapasitesi 60 l (AdBlue: 21,5 l), menzil 880 km, bagaj hacmi. 570-1700 l, boş ağırlık (AB) 1970 kg, izin verilen toplam ağırlık 2555 kg, maksimum römork yükü 2000 kg.

0–100 km/saat 7,5 saniye, azami hız 218 km/saat, vergi (yıllık) 1140,48 €, Avusturya’daki atölyeler 66, aşınmaya bağlı servis (en az 2 yılda bir), WLTP standart tüketim. kombine 5,8 l, test tüketimi 6,8 l dizel, CO2 (norm/test) 151/179 g/km

altı hava yastığı artı merkezi hava yastığı v, şerit değiştirme ve kör nokta asistanı, arka trafik asistanı, çapraz trafik uyarısı, trafik işareti tanıma, adaptif LED farlar, otomatik. Uzun far, 12,3 inç dijital göstergeler, 14,9 inç dokunmatik ekranlı ve 6 LS’li multimedya sistemi, dört USB-C yuvası, navigasyon, endüktif cep telefonu şarjı, Wi-Fi, ses kontrolü, iki bölgeli otomatik klima kontrolü, ısıtmalı spor koltuklar, seyir kumanda, elektrikli katlanabilir dış aynalar, tüm aynalar otomatik. Karartma, park yardımı v/h, geri görüş kamerası, suni deri döşeme, alarm sistemi, 18 inç alüminyum jantlar vb.

Yenilik paketi (baş üstü gösterge ekranı, iç kamera, hareket kontrolü, otomatik park ve çıkış sistemi, çok yönlü kamera vb.) 2312,–, Konfor paketi (ön koltuk havalandırması, dört bölgeli klima, koltuk ısıtması h, elektrikli koltuk) hafızalı ayar, vb. ) 3026 €,–, (konforlu koltuklar artı 2.424 €,–), yarı otonom sürüş dahil uyarlanabilir hız sabitleyici 1.104 €’dan itibaren,–,

Adaptif şasi 2.686 €, direksiyon ısıtması 328 €, HiFi ses 550 €, elektrikli döner römork bağlantısı 1.323 €, karartılmış arka camlar 531 €, güneş korumalı stor perdeler 328 €, Orta konsoldaki cam uygulamaları 675 €, gerçek deri döşemeler 3.249 €, ahşap dekor 576 €’dan itibaren, spor süspansiyon 498 €’dan itibaren, aydınlatmalı böbrek ızgarası 563 €’dan, panoramik cam tavan 1.795 €’dan, 19/20 inç jantlar 1343/3426 €’dan itibaren, metalik boya 1231 €’dan itibaren vb.