Kayak sezonunun başlangıcı: Dağa giderken her zaman arabanızı yanınızda taşımak zorunda değilsiniz

Bazı kayak bölgeleri pistlerini bir hafta veya daha uzun süreliğine misafirlere açmış olabilir. Ancak hafta sonlarında kayak alanlarının büyük bir kısmı açılışlarını yapıyor. Wolfgang Ambros’un söylediği gibi önümüzdeki aylarda binlerce insan kayaklarını arabalarına yükleyip dağlara doğru yola çıkacak.

Araba ve kayak tatili; neredeyse birbirine aitler. Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) istediğini yaparsa, bu böyle olmak zorunda değil: Federal Demiryolları’nın seyahat acentası ÖBB Rail Tours, Avusturya’da 15 destinasyon için demiryolu seyahati ve asansör biletleri için kombine biletler sunuyor.

ÖBB’ye göre kayak merkezlerinin işbirliğine ilgisi son yıllarda arttı. Trenle seyahat etmek büyüyen bir trend ve bu da satış rakamlarına yansıyor. ORF.at’ın haberine göre geçen sezon bu türden 2.500 kombine bilet satıldı. Ancak rakamlar şunu da gösteriyor: ÖBB teklifiyle hâlâ bir niş hizmet veriyor.

CO2 sırt çantasının büyük bir parçası olarak varış

Otomobilin hakimiyeti, Avusturya İstatistikleri’nin seyahat davranışına ilişkin güncel rakamlarına da yansıyor. Geçen yıl yurt içi seyahatlerin yüzde 20’sinden biraz fazlası trenle yapıldı. Ancak araba neredeyse dörtte üçü kullanıldı.

Avusturya Reklamcılık’ın gerçekleştirdiği tatilci anketindeki rakamlarda farklılıklar daha da netleşiyor. Geçtiğimiz kış sezonu boyunca, ulusal turizm organizasyonu Avusturya’dan ve yurt dışından yaklaşık 14.000 tatilciyle anket yaptı. Yüzde 77’si arabayla seyahat ettiğini söyledi. Treni yalnızca yüzde 11 kullandı. Çok az bir kısmı – yani yüzde dokuz – uçakla geldi. Kayak tatilinde arabanın önemi daha da artıyor.

CO2 ayak izi söz konusu olduğunda yolculuk, kış tatilinde de önemli bir rol oynuyor. Bu ülkede arabayla kayak tatiline çıkan herkes, dönüş yolculuğunda tatil için sırt çantasındaki CO2 miktarının yaklaşık yarısını dolduruyor. Tren yolculuğuyla bu katkı yedinciye düşüyor.

“İşaret parmağının kaldırılması etkili değil”

Federal Çevre Ajansı’nın ilgili hesaplamaları 2018 yılına dayanıyor ancak bugün hala düzenli olarak alıntı yapılıyor. Bunlar kabaca Markus Mailer’ın verebileceği rakamlara karşılık geliyor. Kendisi Innsbruck Üniversitesi’nde ulaşım planlaması profesörüdür ve orada Akıllı Ulaşım Sistemleri bölümünün başkanlığını yapmaktadır. Araştırmalarının odak noktalarından biri turizm hareketliliğidir.

Bilim insanına göre şu açık: “Önemli bir şekilde işaret ederek elde edilebilecek çok az şey var.” İnsanların toplu taşıma gibi alternatif ulaşım araçlarına geçmeleri için “aslında iyi bir deneyim ve kaliteli bir deneyim olması gerekiyor.” arkasında”. O zaman bile hala ek motivasyona ihtiyacınız var.

Önemli bir faktör olarak bagaj

Mailer’a göre kış aylarında – hiç de şaşırtıcı olmayan bir şekilde – özellikle bagaj taşımacılığı büyük bir engel. Kayaklar tatil yerinde kiralansa bile kışlık giysiler de buna dahil. Ayrıca kayak botları veya kask ödünç alma konusunda daha az istekli olabilirsiniz: “Kesinlikle çok fazla bagajınız var.”

Mümkün olduğu kadar doğrudan bir bağlantının önemli bir rol oynamasının nedenlerinden biri de budur. Ayrıca ilk ve son mil, yani tren istasyonuna gidiş-dönüş rotası sorunu da var. Bilim adamı, örneğin “Tyrol on Rail” girişimine atıfta bulunarak, çoğu durumda turizm şirketlerinin aslında ikincisini hallettiğini söylüyor.

Mükemmel bir dünyada bagajlar apartman kapısından alınır ve doğrudan tatil evine götürülürdü. Ama gerçek hâlâ bundan çok uzakta. Örneğin ÖBB bagaj hizmeti sunuyor ancak cumartesi günleri teslimat yapmıyor. Ancak Mailer, resepsiyonu olmayan birçok konaklama biriminde (tatilcilerin anahtar kelime değişikliği) bu günün genellikle birisinin bagajı almak için orada olduğu tek gün olduğunu söylüyor.

Öncelik listesinin başında değil

Araştırmacıya göre, bagaj için merkezi bir adres oluşturmaya yönelik izole girişimler zaten mevcut; örneğin Ötztal pilot bölgesinde İklim Bakanlığı tarafından finanse edilen ULTIMOB projesinde. Ancak ilk etapta oraya ulaşamazsa bunun bir faydası olmaz. Örneğin, CoV salgınından bu yana olduğu gibi Deutsche Bahn yurtdışına bagaj teslimatını durdurduğu için.

Sebastian Vitzthum da son yıllarda bu tür sorunlarla karşı karşıya kaldı. Eski kayak yarışçısı, Zell am See/Kaprun iklim ve enerji modeli bölgelerinin genel müdürüydü. Üç yıllık proje süresi boyunca tatil bölgesi kendi turizmini daha ekolojik ve sürdürülebilir hale getirmek için çalıştı. Şubat 2024’te tamamlanan projenin ana teması hareketlilikti.

Vitzthum, ÖBB ve Deutsche Bahn ile yaptığımız görüşmelerde “her zaman tüm bagajlar için bir hizmet olmasının ideal olacağını belirttik” diyor. “Deutsche Bahn bize bunun bir sorun olduğunu bildiklerini çok açık bir şekilde söyledi.” Ancak demiryolu açısından bu, diğer ödevler yapıldıktan sonra ele alınacak geniş bir sorumluluk alanının yalnızca küçük bir kısmı.

Model bölge, demiryolu seyahati söz konusu olduğunda hâlâ küçük ama ölçülebilir başarılar kaydetmeyi başardı. Trenle yolculukların oranını yüzde üç ya da dört puan artırmak mümkündü. Vitzthum, bunun artık çift haneli yüzde aralığında olduğunu söylüyor.

Doğru bilgi büyük fark yaratabilir

Mobilite araştırmacısı Mailer, her durumda zaten birçok teklifin mevcut olduğunu söylüyor. Bu konuda çoğu zaman bilgi eksikliği yaşanıyor. Potansiyel konuklara ulaşmak için ilgili bilgilerin konaklama tesisinin web sitelerinde bulunması gerekir – “tercihen en üstte, böylece soruyla aslında ilgilenmeyenler bile bunun farkında olur” diyor Mailer.

Ancak gemide konaklama bulmak çoğu zaman zordur. “Konuklara mümkün olan en iyi deneyimi sunma konusunda uzmanlaşmışlar. Bütün enerjilerini buna veriyorlar.” Ulaşım meselesi ise daha çok tatil bölgesini ilgilendiren bir konu olarak görülüyor.

Tabii oradaki sorumlular arasında çoğu zaman bir farkındalık oluşuyor. Şehirlerdeki hareketlilik davranışında değişiklik olduğu ve şehir sakinlerinin giderek daha az sayıda arabaya sahip olduğu yönünde haberler var. Ve şunu tekrar tekrar duyuyorsunuz: “Bize ulaşmak için bir arabaya ihtiyacınız varsa, o zaman arabası olmayanlar için haritadan kaybolacağız.”