Pil teknolojisi elektrikli otomobil pazarını nasıl yavaşlatıyor?

Alman otomobil üreticileri de elektrikli otomobillere olan talebin zayıf olması nedeniyle krizde. Bu isteksizliğin bir nedeni de halen pahalı olan ve tam olarak geliştirilemeyen pil teknolojisidir.

En büyük üretici Volkswagen’in fabrikalarının kapanması, 2035 yılına kadar on binlerce kişinin işini kaybetmesi ve birçok şirketin kârlarının düşmesi: Alman otomotiv endüstrisi krizde. Etkilenenler bunun ana nedeni olarak elektromobiliteye doğru yaşanan zorlu dönüşümü belirtiyor. Yeni rakipler, yüksek maliyetler, yönetim hataları ve birçok cephedeki belirsizlik, gerekli değişiklikleri zorlaştırıyor. Buna elektrikli otomobillere olan talebin çöküşü de ekleniyor.

Edinme maliyetleri hala yüksek

Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’ne göre, Ocak ve Eylül ayları arasında yalnızca 276.390 akülü elektrikli araç (BEV) yeni kayıt altına alındı. 2023 yılında bu dönemde 387.000’den fazla kişi vardı. Bu, eksi yüzde 28,6 gibi devasa bir oran anlamına geliyor. Yalnızca ağustos ayında bu ülkede yeni elektrikli otomobil tescilleri neredeyse yüzde 70 oranında düştü. Son dönemde rakamlar biraz arttı ama toparlanmanın ne kadar hızlı başlayacağı şüpheli.

Geçen yıl, federal hükümet başlangıçta ticari elektrikli otomobillere yönelik satın alma bonusunu iptal etti ve ardından şaşırtıcı bir şekilde sonbaharda özel alıcılara yönelik finansmanı iptal etti. Artık vergi teşvikleri, yeni ikramiyeler veya eski içten yanmalı motorlara yönelik hurdaya çıkarma ikramiyesi yoluyla devlet desteğini yeniden uygulamaya koyma planları var.

Elektrikli otomobillerin yüksek satın alma maliyetleri, ulaşım geçişinde önemli bir fren oluşturuyor. Deutsche Automobil Treuhand (DAT) tarafından yaptırılan GfK araştırmasına göre içten yanmalı motor alıcılarının yüzde 43’ü bu nedenle satın almamaya karar veriyor. Merkezi Otomotiv Araştırma (CAR) enstitüsüne göre, ortalama 39.800 avroluk fiyatıyla elektrikli otomobiller, benzer içten yanmalı motorlara göre hâlâ ortalama 6.600 avro daha pahalı.

Bekleme tutumu tüketiciler ve tüketiciler

ADAC sorulduğunda şöyle açıklıyor: “Temel olarak, artan ekonomik belirsizlik göz önüne alındığında, insanlar bu kadar büyük bir yatırım kararı almaya daha az istekli oluyorlar.” tagesschau.de. Uygun fiyatlı elektrikli otomobillerin, özellikle de küçük otomobillerin yelpazesi sınırlıdır. Uzmanlar şöyle devam etti: “Olası yeni hükümet sübvansiyonlarına ilişkin tartışmalar aynı zamanda potansiyel elektrikli otomobil alıcılarının satın alma kararı vermek için beklediği anlamına da geliyor.” Bu aynı zamanda, e-mobilite taahhüdünün önemli ölçüde daha kısa olması nedeniyle, araç kiralama oranını da açıklamaktadır.

Elektrikli araba kullanma konusundaki isteksizliğin başka nedenleri de var: ADAC, “Özellikle birçok tüketici hâlâ yetersiz menzil ve yetersiz şarj seçenekleri konusunda endişeleniyor” diyor. DAT anketinde yanıt verenlerin yarısı pilin sınırlı menzilinden de bahsetti. Reddedilmenin diğer nedenleri arasında olgunlaşmamış altyapı, çok uzun şarj süreleri ve pilin dayanıklılığı yer alıyor.

Elektrikli arabalar iyi değil satmak

Ifo Enstitüsü’nden Oliver Falck, pek çok tüketicinin hâlâ elektrikli otomobil satın alma konusunda tereddütlü olduğunu söylüyor: “Elektrik fiyatlarının gelişimi ve güvenli elektrik arzı konusunda yüksek seviyede belirsizlik ve bekle-gör tutumu var. Daha fazla model çeşitliliği, daha iyi teknolojiler ve düşen fiyatlar açısından.”

Uzmana göre tahmini düşük yeniden satış değeri de rol oynuyor. Amerikan çevrimiçi otomobil satış platformu iSeeCars’a göre, Ağustos 2023 ile Ağustos 2024 arasında kullanılmış bir elektrikli otomobilin ortalama değeri yüzde 25 düşüşle 32.249 avrodan 24.292 avroya düştü. Kullanılmış benzinli motorların fiyatları yalnızca yüzde 4,4 düştü.

Maliyeti Pil değişimi hala çok yüksek

Pilin durumu, kullanılmış bir elektrikli otomobilin değeri açısından özellikle önemlidir. Uzmanlar artık hizmet ömrünün en az 200.000 kilometre olduğunu tahmin ediyor; bu da içten yanmalı araçlardaki aküyle aynı değerde. Otomobil kulübüne göre ADAC testleri, yeni elektrikli araçların akülerinin yüksek kilometre performansından sonra bile herhangi bir zayıflık göstermediğini gösterdi. Örneğin bir VW ID.3’ün sağlık durumu 100.000 kilometreden sonra beklenen aralıkta ve yüzde 90’ın üzerinde.

Bunun nedeni aynı zamanda elektrikli otomobillerde kullanılan lityum iyon pillerin giderek daha verimli hale gelmesidir. ifo uzmanı Falck, “Pillerde hâlâ büyük teknolojik sıçramalar beklenebilir” diye açıklıyor. tagesschau.de. Örneğin uzmanlar önümüzdeki yıllarda katı hal pillerin piyasaya sürülmesini bekliyor. Henüz tam anlamıyla gelişmemiş olan teknoloji, sektöre umut ışığı oluyor. Volkswagen’in pil patronu Frank Blome, menzilde yüzde 30’luk bir artış ve şarj süresinin yarı yarıya azalması konusunda şimdiden övünüyor.

Kullanılmış araba pazarı Stromer için hâlâ zor

Bu nedenle birçok tüketici, teknolojisi birkaç yıl içinde güncelliğini yitirebilecek olan kullanılmış bir arabayı şu anda satın almaları gerekip gerekmediğini soruyor. Pili değiştirebilirsiniz. ifo Endüstriyel Ekonomi ve Yeni Teknolojiler Merkezi başkanı “Maliyetler şu anda hala çok yüksek” dedi.

Görünen o ki pek çok tüketici de benzer şekilde düşünüyor. DAT araştırmasına göre ikinci el otomobil alıcılarının yalnızca yüzde 13’ü elektrikli otomobil almayı düşünüyor. Araç sahiplerinin dörtte üçü araçlarının teknoloji açısından henüz tam gelişmediğini söylüyor.

Piller pratikte o kadar da kötü değil

ADAC, “Genel olarak, kullanılmış araba pazarı da dahil olmak üzere elektrikli araba satın alma konusunda şu anda belirli bir isteksizlik var” diye doğruluyor. Ancak prensipte bu olumlu bir gelişme gösteriyor, “çünkü piyasaya giderek daha fazla kiralama getirisi geliyor ve arz önemli ölçüde artıyor.” Ayrıca, sunulan araca yönelik akü sertifikasının da mevcut olduğuna dair bilgiler artık sıklıkla duyuluyor. Uzmanlar, “Bu iyi ve önemli çünkü tüketiciler arasında güven yaratıyor” dedi. Gelecekte teknolojik sıçramaların daha küçük olacağı varsayılabilir.

Ayrıca ADAC’a göre genellikle zayıf veya arızalı tahrik aküleri için onarım seçenekleri mevcuttur. “Genellikle yalnızca birkaç modül arızalı olduğundan pilin tamamının değiştirilmesine gerek kalmıyor. Bazı durumlarda, bağımsız atölyeler yüksek voltajlı pillerdeki kusurları onarmaya başlıyor.”

Benzer sinyaller satışlardan da geliyor. Patron Mike Heirman’ın yakın zamanda söylediği gibi, Westerwald’daki Daaden’deki Roth otomobil bayisinde çalışanlar elektrikli otomobillerin akülerini dikkatli bir şekilde kontrol ediyor ve sonuçları bağımsız olarak TÜV Rheinland tarafından onaylatıyor. SWR açıkladı. Kullanılmış pilleri çok hassas bir şekilde “ölçebiliyorlar”. “Sonuçlar aslında şaşırtıcı derecede iyi.” Alıcılar ve uzmanların pillere olan güveni gerçekte olduğundan çok daha azdı.

Geri dönüşüm ilerleme kaydediyor

ADAC’a göre gelecekte hangi akünün hangi araçta sunulacağı öncelikle müşterilerin özel gereksinimlerine ve ödeme istekliliğine bağlı olacak. Uzmanlar, “Malzeme sıkıntısı ve fiyat dalgalanmaları tek başına geniş bir yelpazede farklı pil çeşitlerinin ortaya çıkmasını sağlayacak” diyor. Ancak eleştirmenler, sürekli gelişen teknolojinin akıllı telefonlarda olduğu gibi tek kullanımlık bir sorun yaratacağından korkuyor.

ADAC bundan şüphe ediyor: “Cep telefonuyla karşılaştırma hatalı çünkü bir arabanın satın alma fiyatı önemli ölçüde daha yüksek. Elektrikli araba artık günlük kullanıma uygun hale geldi ve tüketicilerin sürüş profillerinin büyük bir bölümünü kapsayabiliyor.” ifo uzmanı Falck, yalnızca sürdürülebilirlik nedeniyle değil, pillerin değiştirilmesi ve geri dönüşüm konusunda da büyük ilerleme kaydedileceğinden şüpheleniyor. “Döngüsel ekonomi, kritik hammadde ithalatından daha bağımsız hale gelmenin temel noktası olacak.”

Diğer uzmanlar da atık olmayacağı konusunda iyimser çünkü AB Pil Yönetmeliği gibi yasalar yüksek geri dönüşüm ve yeniden kullanım oranlarıyla çok iyi bir çerçeve oluşturuyor. Aralarında Mercedes, BASF ve VW’nin de bulunduğu çok sayıda şirket geri dönüşümü optimize etmek için çalışıyor. RWTH Aachen Üniversitesi ve danışmanlık firması PwC tarafından yapılan bir araştırma, 2035 yılına kadar pillerdeki lityum, nikel ve kobaltın yüzde 30’unun geri dönüştürülmüş malzemeden gelebileceğini tahmin ediyor. Araştırmanın yazarları, Avrupa’da geri dönüşüm işinin 2030’dan itibaren kârlı hale gelebileceğini, bunun da o zamana kadar dolaşımda yeterli miktarda kullanılmış pilin bulunacağını öngörüyor.