Çok az sayıda kullanılmayan demiryolu hattı yeniden faaliyete geçiriliyor

VDV ve Pro-Rail Alliance’a göre, kullanılmayan çok az sayıda demiryolu hattı yeniden faaliyete geçiriliyor – son iki yılda sadece 21 kilometre. Milyonlarca kişi trafiğe yeniden bağlanabilir.

Almanya’da kullanılmayan demiryolu hatları genellikle yalnızca birkaç kilometre uzunluğunda; ancak bunların yeniden etkinleştirilmesi, binlerce yerel insanın federal demiryolu ağına yeniden erişmesini sağlayacak. Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği (VDV) ve Pro-Rail Alliance (ApS), yeniden işletmeye uygun olacak eski rotaların güncel bir listesini sundu. Artık toplam uzunluğu 5.400 kilometreden fazla olan 320’den fazla rotayı içeriyor.

Dernekler daha fazla hız talep ediyor Yeniden etkinleştirmeler

İki dernek bugün Berlin’de yaptığı açıklamada, iki yıl içinde sadece 21 kilometrelik güzergahın yeniden canlandırıldığını söyledi. Daha sonra, kullanılmayan rayların yeniden kullanılmasıyla milyonlarca insan demiryolu taşımacılığına yeniden bağlanabilir. VDV uzmanı Martin Henke, bu rotaların yeniden etkinleştirilmesinin bölgesel düzeyde ekonomiyi önemli ölçüde güçlendirebileceğini söyledi. “Ülke çapındaki demiryolu ağına bağlantı, geride bırakılmayla mücadele etmenin bir yoludur ve bu nedenle açıkça siyasi bir konudur.”

Önerilen yeniden etkinleştirmeler sonucunda neredeyse 380 şehirde yaklaşık 3,8 milyon insanın demiryolu ağına yeniden doğrudan erişimi olacağı belirtildi. Bölge ekonomisi de bundan faydalanabilir. Özellikle çok sayıda insanın faydalanacağı rotalar arasında Baden-Württemberg’de Heilbronn ile Marbach arasındaki Bottwartalbahn veya Rhineland-Pfalz’da Engers-Siershahn-Selters-Altenkirchen arasındaki Brexbach veya Holzbachtalbahn yer alıyor.

Allianz pro Schiene’den Dirk Flege, bu yıl toplam 30 kilometrelik alanın yeniden kullanılabilir hale getirilmesini bekliyor. “Bu salyangozun hızı göz önüne alındığında, federal ve eyalet hükümetlerinin yerel girişimleri desteklemek için acilen daha fazlasını yapması gerekiyor” diye vurguladı. Bu nedenle iki dernek, yeniden hizmete alma sürecinin çok daha hızlı bir şekilde hızlandırılması çağrısında bulunuyor. Geçen yıl tek bir kilometre bile yeniden etkinleştirilmedi. Henke, 2025 yılına kadar yaklaşık 200 kilometre yol kat etmeyi bekliyor.

Artan finansman “aşırı kaldıraca” sahip olacaktır

Sektör temsilcileri politikacıları planlama prosedürlerini basitleştirmeye ve finansmanı artırmaya çağırdı. Federal hükümet, Belediye Ulaşım Finansmanı Yasası (GVFG) aracılığıyla yeniden etkinleştirme maliyetlerinin yüzde 90’a kadarını yeniden finanse ediyor. Bu amaç için kullanılabilecek fonlar yakın zamanda ikiye katlanarak yaklaşık iki milyar avroya çıkarıldı. Federal desteğin önkoşulu, diğer şeylerin yanı sıra, yeniden etkinleştirmenin ekonomik açıdan uygulanabilirliğini kanıtlaması gereken karmaşık bir fizibilite çalışmasıdır.

VDV’ye göre, GVFG’deki fonların 2025’ten itibaren yıllık üç milyar avroya çıkarılması, “altyapımızı daha hızlı genişletebilmek için olağanüstü bir kaldıraca” sahip olacak. Aynı zamanda, Almanya’daki büyük ekonomik ve ulaşım sorunlarının yalnızca demiryolu hatlarının yeniden etkinleştirilmesiyle aşılamayacağı da açıktır.

Dernekler her iki yılda bir yeniden etkinleştirmeye uygun rotaların bir listesini yayınlıyor. Bu yıl 74 tanesi ilave edilerek toplam 949 kilometre yol kat edildi. VDV’den Henke, “Şu anda 5.426 kilometre uzunluğundaki 325 güzergahta yeniden etkinleştirmenin uygulanmasını bekliyoruz” dedi.