DHL, paketleme istasyonlarının sayısını 2030 yılına kadar iki katına çıkarmak istiyor

Pazar lideri DHL istediğini yaparsa, tüketiciler yakın zamanda paketlerini eskisinden çok daha fazla makineden alabilecek. Grup aynı zamanda rakipleri DPD, GLS ve Hermes’i de baskı altına alıyor.

Klasik kapıdan kapıya paket teslimatı yakında sona erecek mi? Her halükarda, Almanya’daki tüketiciler önümüzdeki yıllarda kolilerini geçmişe kıyasla önemli ölçüde daha fazla makineden teslim almayı bekleyebilirler. Pazar lideri DHL, 2030 yılına kadar mevcut 15.000 olan teslim alma ve teslim etme noktalarını ikiye katlayarak 30.000’e çıkaracağını duyurdu.

Alternatif Kapıya teslimat

DPD müdürü Michael Knaupe, “‘Ev dışı segmentinde’ güçlü bir büyüme görüyoruz” diyor; bununla makineler ve paket mağazalarını kastediyor. “İnsanlar artık kargo teslimatçısının kapılarını çalmasını beklemek zorunda kalmak istemiyor; esnek davranıp paketi kendileri almak istiyorlar.”

DHL, süpermarketlerde, tren istasyonlarında, benzin istasyonlarında veya halka açık yerlerde bulunan farklı türde makinelere güvenmektedir. Şirketin şu anda paketler için 14.200 “paketleme istasyonu” ve tüketicilerin paketleri bırakmak ve almak ve pul satın almak için QR kodlarını kullanabilecekleri 800 “posta istasyonu” bulunuyor. Ayrıca video danışmanlığı da mevcuttur.

GLS, DPD ve myflexbox da büyümek istiyor

Ancak rakipler de uyumuyor: GLS, DPD ve myflexbox genişlemeyi teşvik ediyor – ancak buradaki başlangıç ​​noktası önemli ölçüde daha düşük. Rakipler GLS ve DPD, 2027 yılına kadar yaklaşık 3.000 ortak istasyonu işletmek istiyor. Şu anda 100 civarında var.

İstasyonları birçok paket şirketi tarafından kullanılan Avusturyalı sağlayıcı myflexbox, 2030 yılına kadar Almanya’da mevcut 460’tan en az 5.000’e çıkmak istiyor. Salzburg’daki şirkette paket şirketleri, gönderilerini geçici olarak makine bölmelerine park etmek için para ödüyor. Almanya’da GLS, DPD, Fedex ve UPS yer alıyor.

Makinelerle maliyetler azaltılabilir

Koli sektörünün artık makinelere giderek daha fazla bağımlı olmasının nedenleri açıktır. Amaç, tüketicilere yalnızca kapıdan kapıya teslimata alternatif sunmak değil, her şeyden önce maliyetleri azaltmaktır.

Sonuçta, lojistikçiler için birden fazla paketi tek bir istasyonda bırakmak, her birini ayrı ayrı ön kapıya teslim etmekten çok daha ucuz. DHL yönetim kurulu üyesi Nikola Hagleitner, “Elbette bir paketin Packstation’a teslim edilmesinin maliyeti daha düşük” diye açıklıyor.

Avantajlar ve zorluklar tüketiciler için

Ancak artan paket istasyonları, gönderilerini esnek bir şekilde teslim alabilecekleri için tüketicilere de katma değer sunuyor. Hagleitner, “İstasyonların kullanımı kolay ve günün her saati ulaşılabilir durumda; bu, müşteriler için büyük bir avantaj” diyor.

Ancak zorluklar da var. Teslimat gününde müşterinin tercih ettiği paket istasyonunun dolu olması durumunda paket yeniden yönlendirilecektir. Tüketici için bu şu anlama gelir: Gönderiyi almak için daha uzaktaki başka bir makineye veya paket mağazasına gitmesi gerekiyor.

Hagleitner, bunun gelecekte de olabileceğini kabul ediyor, sonuçta bir makinenin günler sonra ne kadar meşgul olacağı sipariş aşamasında belli değil. “Ancak giderek daha fazla istasyon inşa ettikçe ve kapasite arttıkça paketleri müşteriye fayda sağlayacak şekilde giderek daha iyi yönetebileceğiz.”

Yanlış park edilen araçlara uyarı

Ancak satış makinelerinin artan kurulumu kamusal alanları nasıl etkileyecek? Alman Şehirler Birliği, trafiği azaltabileceği ve teslimat süreçlerini daha verimli hale getirebileceği için paket makinelerini temelde olumlu buluyor. Ancak paket makinelerinin önüne yanlış park edilen arabalar yeni trafik aksamalarına neden olabilir.

Alman Derneği Genel Müdürü Helmut Dedy, “Ek paket istasyonları için yer ararken şu geçerlidir: önce binalardaki yerleri, ardından özel alanlardaki yerleri ve yalnızca her ikisi de mümkün değilse kamusal alanlardaki yerleri arayın” diyor Şehirlerin.