Boğaziçi: Felaket korkusu

Her yıl yaklaşık 50.000 gemi İstanbul Boğazı’ndan geçiyor ve çoğunlukla tehlikeli yükler taşıyor. Rus “gölge filosuna” ait harap gemiler, boğazda bir çevre felaketi korkusunu körüklüyor. Gemi kılavuzları bunu nasıl engellemeye çalışıyor?

Amatör film yapımcılarının Aralık 2024 başında çektiği dramatik görüntüler: Devasa bir yük gemisi, Boğaz geçişinin sonunda kontrolden çıkıyor. Geminin, İstanbul’un simgesi olan Kız Kulesi’nin hemen öncesinde, kalabalık gezinti yolunun bulunduğu Üsküdar ilçesine doğru kontrolsüz bir şekilde yarıştığı görülüyor.

Bir yolcu feribotu çarpıştı. Yaralı insanlar var. Yardım son anda gelir. Bir cankurtaran filikası “Kurtarma 5” gemiyi uzaklaştırır. Bir felaketin hemen hemen önüne geçilebilir.

Bir felaket korkusu

Boğaz yaklaşık 30 kilometre uzunluğunda, en dar yerinde 700 metre genişliğinde ve 130 metre derinliğindedir. Asya ile Avrupa’yı birbirinden ayırıp Karadeniz’i Akdeniz’e bağlar. Tarihsel olarak bu boğaz efsanevidir; savaşlar sıklıkla önemli uluslararası tedarik rotası üzerinde yapılmıştır.

Boğaz’da gemi taşımacılığı 1936 Montrö Antlaşması’nda ayrıntılı olarak düzenlenmiştir. Türkiye’nin tam egemenliğine sahip olmasına rağmen boğaz, uluslararası bir deniz taşımacılığı rotası olarak kabul ediliyor. Barış zamanında ticaret gemileri serbest geçiş hakkına sahiptir. Türk makamları ücret talep edebilir ancak geçişi yasaklayamaz.

İşte Zeynep Karammali’nin en büyük korkusu İstanbul metropolünün ortasında yaşanacak bir felakettir. İstanbul Çevre Mühendisleri Odası Başkanı yıllardır Boğaz trafiğini çok yakından izliyor. Akıntıların son derece tehlikeli olduğunu, zıt yönlerde aktığını ve günde birkaç kez değiştiğini söylüyor. Farklı yönlerden gelen kuvvetli rüzgarlar da var.

Bu nedenle nakliyeye ilişkin kurallar son yıllarda tekrar tekrar sıkılaştırıldı. Kargo gemilerinin yalnızca tek yönde hareket etmesine izin verilmektedir. Bu yön, ihtiyaç duyuldukça günde birkaç kez değiştirilir. Yatlardan, feribotlardan ve küçük teknelerden gelen trafik artmaya devam ettiği için her şey yakından izleniyor. Karammali, cankurtaran filikalarının kullanımının son derece önemli olduğunu söylüyor.

Deniz kurtarma ekipleriyle birlikte hareket halindeyiz

Boğaz çevresinde 18 adet Kurtarma kurtarma gemisi konuşlandırıldı. Bunlar gerçek güç santralleridir: neredeyse 30 metre uzunluğunda, 13 metre genişliğinde, iki tazyikli su ve iki vinçle donatılmışlar, iki yüksek performanslı motorla 82 tona kadar çekebiliyorlar. Botlar deniz kurtarmanın omurgasını oluşturuyor ve Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü’nün emrinde bulunuyor.

Geçtiğimiz yıl hizmete giren en modern tekne “Kurtarma 18″in, bugün dev bir tankere İstanbul Boğazı’nda eşlik etmesi planlanıyor. Tekne Üsküdar’dan kalkıyor, gemide sekiz mürettebat var ve vardiyaları yedi gün sürüyor.

Kaptan Enis Kuşcu, önce yük gemisi kaptanı, şimdi de 13 yıldır deniz kurtarıcısı olarak tüm hayatı boyunca denizdeydi. Onun “Kurtarma 18”i en son teknolojiyle doludur. Açık cam kubbeden oluşan kaptan kabini, bir uzay gemisinin komuta merkezine benziyor. Kuşcu, kameralar ve monitörler aracılığıyla tüm görüş yönlerini kontrol edebiliyor ve joystick ile her şeyi kontrol edebiliyor.

Yüksek konsantrasyon gerekli

Boğaz’ın girişinde Haliç yakınlarında “Kurtarma 18”, Romanya’ya gitmekte olan 274 metre uzunluğunda dev bir gemi olan “Delta Isos” tankerini alıyor. Boğaz girişinde zaten bir pilot uçağa bindi. Kaptan Kuşçu ile sürekli telsiz iletişimi halindedir.

Yaklaşık iki saat sürecek olan refakat yolculuğu başlıyor. Hız on deniz milini geçmemelidir. “Kurtarma 18” sürekli olarak okyanus devinin etrafında dönüyor, sekiz kişilik mürettebat her yön değişikliğini izliyor ve her şeye hazırlıklı olması gerekiyor.

150 metre veya daha uzun bir gemiye, gemide tehlikeli yük bulunması durumunda refakat edilmesi gerekmektedir. Kuşçu, bunun 200 metre uzunluktan itibaren her zaman zorunlu olduğunu söylüyor. Saat 17.30 ile 07.30 arasında geçişe yalnızca 250 metreden uzun gemiler için izin verilecek.

“En ufak bir konsantrasyon kaybı kazaya yol açabilir” diyor Kuşçu Boğaz’ın en dar noktasında. Örneğin 2018’de Rusya’dan gelen dev bir tahıl yük gemisi nehir kenarındaki bir villaya çarptı. Dümen arızalıydı.

Hasar bugün hala açıkça görülüyor. Çarpmanın gücünü hayal edebilirsiniz. Deniz kurtarıcısı, o sırada kurtarma gemilerinin yeterince hızlı müdahale edemediğini söyledi. Bu aynı zamanda eskort gemisine her zaman mümkün olduğu kadar yakın durmaya çalışmanızın nedenidir. Çünkü anında müdahale edebilmeniz gerekiyor.

Daha da katı kurallara talep

İstanbul Çevre Mühendisleri Odası Başkanı Zeynep Karammali, güvenli nakliye için halihazırda pek çok kuralın bulunduğunu açıklıyor. Ancak bundan daha fazlasını da talep ediyor: Her kargo gemisinde bir kılavuz kaptanın bulunmasının zorunlu olmasının yanı sıra, boğazdan geçen tüm gemilerin zorunlu ve düzenli bakımını da gerektiriyor.

Noel’den önce “Cordelia Ayı” hasar gördü ve çekilerek götürülmek zorunda kaldı. Ukrayna kaynaklarına göre, diğer ülkelerin bayrağı altında Batı yaptırımlarından kaçan Rus “gölge filosunun” bir parçası olan tanker, görünüşe göre sigortasız seyahat ediyordu ve zaten ağır hasar görmüştü. Boğazın birkaç saat süreyle kapatılması gerekiyordu.

Karammali, daha fazla düzenleme yoluyla daha fazla güvenliğin şart olduğunu söylüyor. Özellikle gezi gemileri, yatlar ve feribotlardan gelen çapraz trafik son yıllarda önemli ölçüde arttığı için.

Görev başarıyla tamamlandı

Kaptan Kuşçu ve mürettebatı “Delta İsos”a güvenli bir şekilde Karadeniz’e kadar eşlik etti. Sarıyer yakınlarında, Karadeniz’deki üçüncü boğaz köprüsünden dönüyorlar. Şimdi yeni bir göreve hazırlanıyorlar.

Karadeniz ve Akdeniz’deki olası görevler de dahil olmak üzere vardiyaları boyunca sürekli tetikte bulunuyorlar. Boğaz’da yaşanacak bir kaza çevre ve İstanbullular için dramatik sonuçlar doğurabilir.

Kuşçu’nun iki “Kurtarma” gemisinin daha yakında hizmete girecek olmasından duyduğu memnuniyetin nedenlerinden biri de bu. “O zaman daha iyi hazırlanacağız” muhabirler gemiyi terk etmeden önce diyor ki. Bu günde de İstanbul Boğazı’nın girişinde dünyanın en işlek deniz yollarından birinde kılavuzluk edilmeyi bekleyen gemiler uzun kuyruklar oluşturdu.