2020’den bu yana ilk Castor nakliyesi Almanya’ya ulaştı

Fransa’dan Almanya’ya 4 konteyner nükleer atık getirildi. Nükleer muhaliflerin itirazlarına rağmen, Karlsruhe yakınlarındaki Philippsburg’a ulaşım olaysız gerçekleşti. Orada zaten 102 konteyner atık depolanıyor.

Yaklaşık 25 saatlik yolculuğun ardından tekerlekli tren Philippsburg’a (Karlsruhe bölgesi) ulaştı. Yüksek düzeyde radyoaktif nükleer atık içeren dört konteyner burada geçici olarak depolanacak. Demiryolu taşımacılığı Salı günü Fransa’nın Valognes şehrinde başladı ve Çarşamba günü öğleden sonra Saarbrücken yakınlarında Almanya sınırını geçti. Sınır kapısının yeri kısa bir süre öncesine kadar bilinmiyordu. Tren son birkaç kilometrede Kaiserslautern, Speyer ve Germersheim üzerinden Rheinland-Pfalz üzerinden geçti. Akşam saat 6’dan kısa bir süre önce minibüs eski nükleer enerji santralinin bulunduğu alana doğru yola çıktı.

Philippsburg’daki tren istasyonunda nükleer muhaliflerin nöbeti

Çarşamba günü sabah saat 9’dan beri nükleer muhalifler eski nükleer santralin yanında nöbet tutmak için toplanıyor. Orta Neckar Yurttaş Girişimleri Derneği’nden Herbert Würth protestoyu şöyle açıklıyor:

Yüksek radyasyonlu nükleer atık, kuzey Fransa’daki Normandiya’dan Almanya’ya kadar yaklaşık 1.200 kilometrelik bir mesafe kat etti. Pazartesi günü dört tekerlek La Hague’deki yeniden işleme tesisinden kamyonla yola çıktı. La Hague’dan Valognes’teki yükleme istasyonuna kadar alçak yükleyiciyle 40 kilometre yol kat ettikten sonra demiryolu taşımacılığı Fransa’yı boydan boya kat etti.

Nükleer atıkların son büyük nakliyesi

Ulaşım bir dönemin sonunun bir parçası. Çünkü bu Philippsburg’a yapılan son büyük nükleer atık nakliyesiydi. Federal Almanya Cumhuriyeti uluslararası hukuka göre tehlikeli radyoaktif atıkları geri almakla yükümlüdür. Dört Tekerlek, bir sonraki duyuruya kadar Philippsburg geçici depolama tesisinde tutulacak. 2019 yılı sonunda hizmet dışı bırakılan nükleer reaktörün devam eden işletmesinden kaynaklanan atıklarla birlikte halihazırda 102 adet tekerlek bulunmaktadır.

Castor taşımacılığı ile ilgili en önemli sorular ve cevaplar:

Nükleer atık taşımacılığı: Rota neden gizli tutuldu?

Sorumlulara göre nakliyenin güvenli bir şekilde ilerleyebilmesi için pek çok şeyin gizli kalması gerekiyordu. Bu nedenle Philippsburg’a giden kesin rota önceden açıklanmadı. Son yıllarda, bu tür taşımalar, bir yanda ulaşımdan sorumlu olanlar ve polis, diğer yanda nükleer muhalifler arasında düzenli olarak bir kedi-fare oyunu haline geldi. Castor’un Philippsburg’a yaptığı son nakliye sırasında hiçbir olay yaşanmadı.

Nükleer muhalifler ulaşımı neden eleştiriyor?

Nükleer karşıtı hareket, ulaşıma ilişkin değerlendirmesinde bölünmüş durumda. BUND (Çevre ve Doğayı Koruma Derneği) ve diğer nükleer eleştirmenler, Fransa’daki son tekerleklerin de alınması halinde, kirleten öder ilkesinin uygulanması gerektiği görüşünde. Bu nedenle atığın oluşturulduğu ülkeye iade edilmesi gerekmektedir. Karlsruhe Nükleer Karşıtı Girişim bunu farklı görüyor. Nükleer atıkların ancak nihai depolama tesisi bulunduğunda taşınmasını talep ediyor. Girişim en son 9 Kasım’da nükleer atıkların taşınmasına karşı gösteri yapmıştı. Güney Almanya’nın her yerinden yaklaşık 50 kişi geldi.

Nükleer rakiplerin çoğunun bakış açısından hassas bir nokta, güvenlik sorunu ve dört tekerleğin oluşturduğu radyasyon tehlikesi olmaya devam ediyor. Onay yetkilileri, Philippsburg geçici depolama tesisindeki dört “nükleer atık kutusunun” depolanması gibi, Castor taşımacılığının da insan standartlarına göre güvenli olduğuna inanıyor.

Castor nakliyesi ne kadar tehlikelidir?

Nükleer Hizmet Derneği (GNS), atıkların geçici depolama tesisine teslim edilene kadar Almanya’daki dört büyük enerji tedarikçisi adına bertaraf edilmesinden sorumludur. Bu siteden şunları duyabilirsiniz: İki metre mesafedeki taşıma için saatte 0,1 milisievert (mSv) sınır değerleri geçerlidir. GNS sözcüsü Michael Kölbl, “Bu sınır, ulaşım aracından bir saat boyunca iki metre uzakta kalan bir kişinin maksimum 0,1 milisievert ek doz alacağı anlamına geliyor” dedi. 0,1 milisievert, bir yolcunun Frankfurt’tan New York’a ve oradan New York’a yaptığı uçuş sırasında kozmik radyasyon nedeniyle aldığı doza karşılık geliyor.

Nükleer karşıtları ise duruma farklı bakıyor: Kaza riskine ek olarak Castor taşımacılığının sağlık riskleri de bulunduğunu söylüyorlar. Eleştirmenler, özellikle konteyner kabuğuna nüfuz eden nötron radyasyonunun tehlikelerinin yıllardır hafife alındığını söylüyor. Bu nedenle refakatçi personel her taşımada uzun süredir sanıldığından çok daha yüksek bir riske maruz kalmaktadır.

Philippsburg’un acil başvurusu neden reddedildi?

Philippsburg şehri, partisiz belediye başkanı Stefan Martus ile birlikte, tekerleklerin ve geçici depolama tesisinin modern silah sistemlerine sahip sabotajcıların hedefli saldırılarına gerçekten dayanıp dayanamayacağı sorusunu gündeme getirmişti. Bu nedenle Martus, Baden-Württemberg İdare Mahkemesi’ne nakliyeye karşı acil bir başvuruda bulundu. Aynı zamanda nükleer yakıtın Philippsburg geçici depolama tesisinde depolanmasına karşı da davalar açılıyor.

Operatörlerin yanıtı her zaman aynı: Enerji şirketi EnBW ile Philippsburg’daki Gesellschaft für Zwischenlager (BGZ) arasında ekim ayında düzenlenen ortak bilgi forumunda da belirtildiği gibi tekerlekler ve depo güvenli.

Baden-Württemberg İdare Mahkemesi (VGH), acil başvurulara ilişkin kararında, La Hague’dan gelen tekerlerin halk için ek bir tehlike oluşturmadığı sonucuna vardı. İlgili sınır değerlerin önemli ölçüde altına düşmeye devam edecektir.

Nükleer atık depolamanın maliyeti ne kadar?

Almanya’ya dönen atıklar, 2005 yılına kadar Alman nükleer santrallerinden yeniden işlenmek üzere Fransa’ya gönderilen atıklar değil. Eğer kahramanlardan biri geri alınacak kesin miktar konusunda ısrar ederse, o zaman sadece bir nakliye aracının Almanya’ya gitmesi gerekmeyecek, aynı zamanda toplam 17 tren olacak ve bu trenlerde düşük veya orta düzeydeki trenlerin önemli bir kısmı bulunacaktır. düzeyde radyoaktif madde.

Bu nedenle Fransız tarafıyla yapılan görüşmelerde operatörler, buna uygun olarak daha yüksek radyasyona sahip malzeme içeren tek bir nakliye üzerinde anlaştılar. EnBW’nin nükleer enerji bölümü başkanı Jörg Michels, sonuçta radyoaktivite miktarının aynı olduğunu söylüyor.

SWR muhabiri Susann Bühler, geçici depolama tesisinde depolama sırasında neler olduğunu şöyle açıklıyor:

Nükleer atıkların taşınması ve depolanması, operatörler için ucuz bir girişim değil: EnBW’ye göre, taşıma tek başına çift haneli milyonluk düşük bir tutara mal oluyor. O dönemde BGZ’nin (Gesellschaft für Zwischenlager) sorumlu olduğu Philippsburg’daki depolamanın bu yılki maliyeti yaklaşık 37 milyon avro olacak.

İlerleyen yıllarda herhangi bir ek masraf beklenmediği için yıllık işletme maliyetinin 12 ila 13 milyon Euro olması bekleniyor. Bu meblağlar, enerji santrali operatörlerinin nükleer atıkların bertarafı için yaklaşık 24 milyar avro ödediği federal nükleer fondan finanse ediliyor.

Nükleer atıklar Philippsburg’da ne kadar kalacak?

Politikacılar ve operatörler Philippsburg’da bir geçici depolama tesisinden bahsederken, nükleer muhalifler “fiili bir nihai depolama tesisinden” bahsediyor çünkü bugün Philippsburg’da yaşayan insanların hiçbiri tekerleklerin şehirden ayrıldığını göremeyecek. Biblis (Bergstrasse bölgesi), Brokdorf (Steinburg bölgesi), Isar (Landshut bölgesi) ve Philippsburg’daki (Karlsruhe bölgesi) dört lokasyon için 2047 yılına kadar depolama izni bulunmaktadır. Daha sonra Castors’a ne olacağı tamamen belirsiz. Nükleer karşıtları artık nihai depolama sorununun 2100 yılından önce çözülemeyeceğini varsayıyorlar.

19 Kasım 2024 Salı günü saat 17:30’da SWR4 BW Studio Karlsruhe’de yayın

Nükleer atıkların Philippsburg’a taşınması hakkında daha fazla bilgi