150 milyar Euro: Deutsche Bahn modernizasyon için savaşıyor

Yaklaşık 33.000 kilometrelik pist, sinyal kutuları ve tren istasyonları Alman devlet şirketinin en büyük sorunudur. Üç uzun mesafe treninden ikisi bile 2024’te zamanında geldi. Sadece bu yürüyüş, ağdaki çok sayıda şantiyeden dolayı, istatistiklere göre, tüm uzun mesafeli trenlerin iyi bir üçüncüsü gecikmelerle yoldaydı -tren başarısızlıkları dahil edilmedi.

2027 yılına gelindiğinde, büyük ölçekli bir yenileme programı sırasında dakiklik oranı yüzde 75 ila 80’e yükselmelidir. Bu amaçla, demiryolu son zamanlarda federal hükümetin yüksek finansal desteği ile yatırımları yaklaşık 20 milyar avroya yükseltti.

Bitkiler kısmen “emperyal dönemden”

Ama şimdi 150 milyar gerekli. Lutz, “Yüksek performanslı koridorların genel yenilenmesinden büyük demiryolu köprülerinin onarımına, tren istasyonlarının genişlemesine ve bazıları hala imparatordan gelen sistemlerin yerine modern dijital sinyallerin yükseltilmesine kadar mevcut ağ için en az 80 milyar avroya ihtiyacımız var.”

Diğer fonlar genişleme önlemlerini, örneğin mevcut tren istasyonlarının genişlemesini veya “ağı genel olarak daha büyük ve daha sağlam hale getiren” ek yolların inşasını kapsayacaktır.

“Tüm demiryolu ve inşaat sektörüne yardım edecek”

Lutz, CDU/CSU ve SPD’nin beklenen Alman hükümetinin Almanya’daki altyapı için yaklaşık 500 milyar avro sağlama planını memnuniyetle karşıladı. Geçmişte, demiryolunu görevlendiren birçok şirket, paranın uzun vadede mevcut olup olmadığına şüpheliylerdi, çünkü hiçbir ek inşaat kapasitesi oluşturacaktı.

Lutz, “Altyapı için bu özel fonla, şimdi uzun vadeli planlama ve finansman güvenliği var, böylece ek kapasiteler de kurulabilir.” Dedi. “Bu bize ve tüm demiryolu ve inşaat sektörüne yardımcı olacak.”

Devlet raporu: daha fazla bozulma yok

Deutsche Bahn için zaten küçük bir umut ışığı var. Yıllar içinde ilk kez, son birkaç yılın milyar dolarlık yatırımlarından sonra, Alman demiryolu şebekesi iştiraki Infrago’nun Salı günü devlet raporunu gönderirken bulduğu gibi, pistlerin, tren istasyonlarının ve diğer sistemlerin kalitesi kötüleşmedi.

Okul derecelendirme mantığından sonra bulunan demiryolu ağının değerlendirmesi, bir önceki yıl 3.03’ten 2024 için biraz 3.00’e yükseldi. İstasyonlarda, not 3.09’dan 3.03’e yükseldi. Infrago patronu Philipp Nagl, notların 2025’te daha da iyileştirilmesi gerektiğini söyledi. Brüt hedef yaklaşık 2,5’in bir değerlendirmesi. Avusturya ve İsviçre gibi komşu ülkeler daha da iyiydi.

Yenileme durumunda çatılar kilitli

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, tren en önemli rotaları sıfırdan yenilemek istiyor. 2024’te öncü Frankfurt – Mannheim merkezi bağlantısıydı. Raporda, bu rotanın notu 3,70 üzerinden 2,19’a yükseldi.

Eski sinyal kutuları hala büyük bir sorun olarak görülüyor: 4.12 olarak derecelendirildi, her saniye yenilenmeye ihtiyacı var. Köprülerin durumu 2.78’de değişmeden kaldı. Başlangıç ​​çalışmaları ve köprüler, değiştirme değeri nedeniyle en yüksek yenileme maliyetlerine sahiptir.

Raporda, dört veya daha kötüsü ile derecelendirilen demiryolu ağının tüm sistemlerine göre, değiştirme değeri yaklaşık 110 milyar avro anlamına geliyor.

Rekabet: Sadece çürümüş

Raporu eleştirel olarak değerlendirdi. Milyarlarca süren masraflara rağmen, ağın sadece daha fazla düşüşü durduruldu. Genel müdür Peter Westenberger, “Hız yeterli değil: daha fazla bütçe, aynı zamanda birçok şantiyenin çok daha iyi koordinasyonu gerekli.” Dedi.

“İkincisi: DB’nin satın alma fiyatları ve kendi çabaları çok hızlı yükseliyor.” İnşaat işlerinde bir bütün olarak yüzdürmeyi sakinleştirmesine rağmen, rayların inşaat projeleri için her şey daha pahalı olacaktır.